汽车发动机电控系统资源.pptx

;;1.一氧化碳（CO） 排气中的CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃燃料不完全燃烧产生的，因此CO的排出量基本上受空燃比所支配，通常在空燃比过小时易产生 2.碳氢化合物（HC） 是发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。 3. 氮氧化合物（NOX） 当气缸内的温度越高，燃烧后残留的氧气浓度越大，高温持续的时间越长，NOx越多 4、二氧化碳（CO2） 是发动机排放主要产物 5、炭烟（PM） 主要是柴油发动机燃烧不完全的产物，其内还有大???黑色的炭颗粒 ;1.机内净化技术 机内净化技术是在发动机的工艺结构设计上入手，保证燃料能够在机内尽可能的燃烧完全。这种技术的研究，主要集中在：a．改变燃料的供给方式，采用燃油喷射系统。b．点火系统的电子化设计。 2.机外净化措施 发动机本身的改进，尚不能符合排放的规定时，就要附加净化处理装置。主要有：汽油蒸气挥发控制、废气再循环控制、二次空气供给、三元催化转换器和空燃比反馈控制等。 3. 能源替代技术 主要是改变汽车所使用的能源，采用污染小或清洁的能源来替代燃油。如用煤气或天然气替代燃油的汽车，电动汽车，太阳能汽车等。;1.尾气分析的主要内容 有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、CO2和氧（O2），还有空燃比（A/F）或过量空气系数（λ）。 2.成分异常分析 HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧 CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。 CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高 ；当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。 O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，燃烧正常时，只有少量未燃烧的氧气通过汽缸，尾气中O2的含量应为1～2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。 ;;功能：将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。; 如右图，主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成 原理：EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀按装在通向EGR真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气在循环。 ;3.闭环控制EGR系统;;图4-5 装有背压修正阀的电控EGR系统;;;;　　 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。;2.TWC的构造;影响因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 如上图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 ;1.氧传感器功用;（1）氧化锆氧传感器;（1）氧化锆氧传感器;（2）氧化钛氧传感器;（3）氧氧化钛传感器控制电路;3、空燃比反馈控制;4.3.3氧传感器的使用与检修注意事项 ;使用注意事项;三元催化转化器的检修;; 收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。;2.EVAP控制系统的组成与工作原理;工作原理;