高湖咀大桥施工技术交底记录表(上部结构现浇).docxVIP

施工技术交底记录表 承包单位： 中铁总公司 合同号:DＧBＳＧ-LＪ－08 工 程 名 称团风互通Ｋ９1+818 高湖咀大桥计划开工时间200７年月日桩号及部位上部构造现场浇筑施工图名( 工 程 名 称 团风互通Ｋ９1+818 高湖咀大桥 计划开工时间 200７年 月 日 桩号及部位 上部构造现场浇筑 施工图名(号） 第Ⅲ。08.F１册（1/2) 一、适用范围: 湖北大广北高速公路第八合同段团风互通K9１＋818 高湖咀大桥上部构造现场浇筑工程二、编制依据 1、施工设计图纸； ２、《公路桥涵施工技术规范》（JＴJ０４1—2０0０)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2０04) 3、施工组织设计； 三、主要施工方案方法 １、模板与支架专项设计(１）支架及模板技术要求: 具有足够的强度、刚度和稳定性,能保证人员、材料、梁体荷载和恶劣的气候条件下不变形、不倾斜、不摇晃。 1）支架及模板采用材料： ａ。本工程基底为挖方段,且为含砾粗砂岩，地基承载力较高,不需换填。具体施工工艺为挖掘机挖至设计到设计标高后推土机找平，振动式压路机碾压,墩柱四周用电夯配合.其上再浇筑 5~８cmＣ15 混凝土加以找平并封水. b.硬化层顶面铺设８#槽钢与支架立柱相接; c。立柱、横杆采用标准规格(壁厚 3.5mm）的碗扣支架,剪刀撑采用Φ４8mm,壁厚 3.5mm 普通无缝钢管及扣件； 交 d.立柱顶纵向主龙骨采用１0#工钢; 底 e.横向次龙骨采用 10*10cｍ方木； 内 f。箱梁底模、侧模及翼板底模采用２440ｍm×1220mm×１2mm 规格的竹胶板; 容 g.顶托采用可调式钢板顶托(调整范围 10０～400mｍ) ２)支架搭设技术标准及要求: a。立柱: 纵向间距总体按照０。9ｍ布置，墩台两侧根据荷载分布情况间距调整为0.6m,横向间距根据梁体砼自重荷载分布情况，空箱及翼板部位间距采用90cm，腹板及肋板部位横向间距采用60cm； b．横杆:步距 12０cm; c。顶托：直接插入立杆顶端，支架搭设时顶托调整范围控制在40ｃm 以内。d。主龙骨：采用 10#工钢，纵向铺设,间距同立杆间距； e.次龙骨:采用 10*10ｃm 方木，箱梁底板处横向铺设于主龙骨上,间距 0.3m（腹板及肋板部位中部加密，间距 0。１５m)； ｆ.剪刀撑:横断面及纵断面上每隔３排设置1 道。３)支架及模板施工工艺流程: a．地基平整压实达到所要求承载力、平整度并硬化后,技术人员根据桥墩中心位置按照箱梁支架平 面布置图进行立杆平面位置放样,即放样纵横向十字线； b。按照放样十字线铺设８#槽钢,槽钢与硬化面间隙采用砂浆填塞，保证槽钢底面和硬化层顶面密 贴; c。按照支架搭设示意图搭设支架，支架搭设前技术人员根据箱梁底面与原地面高度计算各部位立 杆配置情况;立杆搭设时，垂直度偏差要求不大于 0.3％,搭设完成后根据桥面纵横坡度及设计标高调整顶托高度，计算立杆顶标高时要考虑支架下沉量、予拱度调整值; 施工技术交底记录表 承包单位: 中铁总公司 合同号:DGBSＧ－LJ-０8 工 程 名 称团风互通 K9１＋818 高湖咀大桥计划开工时间2007 年 月日监理单位：湖北顺达公路工程咨询监理有限公司 编 号: 第 工 程 名 称 团风互通 K9１＋818 高湖咀大桥 计划开工时间 2007 年 月 日 桩号及部位 上部构造现场浇筑 施工图名(号） 第Ⅲ。08。Ｆ1 册(1/2) ｄ。按照箱梁支架纵、横断面示意图要求搭设剪刀撑，剪刀撑要求为一根,长度不够时用对接扣件连接，每个扣件持力要求达到 40ＫN 以上； e。箱梁支架高度大于8m 时，在支架两侧设置缆风绳,缆风绳纵向间距 8m、高度方向8m 以上每4m 设置一道。 f.铺设主龙骨,次龙骨及底模板,主龙骨要求铺设于立杆中心位置 ,次龙骨用铁丝和主龙骨捆紧,底模板直接钉设在次龙骨上，底模板安装完成后技术人员实测底模处各部位标高,其偏差值用顶托再进行调 整； ｇ。按照箱梁支架横断面示意图进行底模、侧模及翼板模板支立,并进行竖直度、标高校正、加固； h.箱梁砼浇注前派专人对所有扣件、顶托与工钢间空隙,工钢与方木间空隙仔细检查,存在问题时及 时进行处理.箱梁砼浇注过程中派专人对支架进行观测、检查； ｉ.支架拆除：予应力箱梁砼强度达到设计强度 85％后，可拆除侧模及翼板模板;箱梁张拉，压浆完毕,待水泥浆强度达到设计强度８5%以上后，进行箱梁支架拆除,拆除顺序为从上至下逐层拆除。 4）箱梁支架予压: 首联箱梁施工时，为验证地基处理质量情况，考虑进行超载预压。 a。予压加载： 采用编织袋装满砂子，称重后作为予压重物,逐层堆放在箱梁底模及翼板上进行予压,加载重量为设计箱梁自重荷载的 1。２倍; b．沉降观测: 交 在箱梁底模