汽车转向系统概述课件.ppt

1、循环球式转向器 第二级齿条齿扇传动副 4.循环球式转向器的构造和工作原理 循环球式转向器转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成球流。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。 第一级螺杆螺母传动副 循环球式转向器工作过程 特点： 正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到转向盘上。 11.2.3 机械式转向操纵机构 1.转向操纵机构的组成与布置 转向操纵机构一般由方向盘、转向轴、转向柱管、万向节及转向传动轴等组合。它的主要作用是操纵转向器和转向传动机构，使转向轮偏转。 2.转向轴和转向柱管的吸能装置 近年来，由于公路的改善和汽车车速的提高，许多国家都制定了严格的安全法规。对于轿车，除要求装有吸能式转向盘外，还要求转向柱管也必须备有缓和冲击的吸能装置。转向轴和转向柱管的吸能装置有多种形式。其基本结构原理是，当受到巨大冲击时，转向轴产生轴向位移，使支架或某些支承件产生塑性变形，从而吸收冲击能量。 11.2.4转向传动机构 转向传动机构将转向器输出的力传给转向轮，且使二转向轮偏转角按一定的关系变化，实现汽车顺利转向。 转向梯形机构：转向节臂，横拉杆，轴有整体式(对非独立悬架)和分段式(对独立悬架)。 为避免在汽车转向产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的快速磨损，要求转向系能保证汽车时，所有车轮作纯滚动，这时，只有所有车轮的轴线交于一点才能实现，此交点称为转向中心。 1.与非独立悬架配用转向传动机构 1.转向器 2.转向摇臂 3.转向直拉杆 4.转向节臂 5.梯形臂 6.转向横拉杆 2.与独立悬架配用转向传动机构 当转向轮独立悬架时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。 1.转向摇臂 2.转向直拉杆 3.左转向横拉杆 4.右转向横拉杆 5.左梯形臂 6.右梯形臂 7.摇杆 8.悬架左摆臂 9.悬架右摆臂 10.齿轮齿条式转向器 (1)转向摇臂。 (2)转向直拉杆。 转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。它所受的力既有拉力、也有压力，因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的，以保证工作可靠。在转向轮偏转而且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动。因此，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链。 接转向节臂 螺塞 调弹簧6的预紧度 油嘴 球头销 直拉杆 接转向摇臂 (3)转向横拉杆。 两接头借螺纹与横拉杆体连接。接头旋装到横拉杆体上后，用夹紧螺栓夹紧。横拉杆体两端的螺纹，一为右旋，一为左旋。因此，在旋松夹紧螺栓以后，转动横拉杆体，可改变横拉杆的总长度，来调节前轮前束。 4、转向减振器 现代汽车的转向轮有时会产生摆振（转向轮绕主销轴线往复摆动，甚至引起整车车身的振动），这不仅影响汽车的稳定性，而且还影响汽车的舒适性、加剧前轮轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振器是克服转向轮摆振的有效措施。转向减振器的一端与车身（或前桥）铰接，另一端与转向直拉杆（或转向器）铰接。 1.连接环衬套 2.连接环橡胶套 3.油缸4.压缩阀总成 5.活塞及活塞杆总成 6.导向座 7.油封 8.挡圈 9.轴套及连接环总成　10.橡胶储液缸 11.3助力转向器 1.功用 在转向阻力较大时，可以减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技术性能。 2.分类 按工作介质分 为液压式和气压式。 （1）液压式： 工作时无噪声，工作滞后时间短，且能吸收来自不平路面的冲击。 （2）气压式： 前轴最大轴载质量为3~7吨并采用气压制动的货车或轿车。 趋于淘汰。 11.3.1 液压动力转向器 a b 图11-18 循环球式液压助力转向器 1-阀芯；2-旋塞；3-上盖；4-阀座；5-阀杆；6-弹簧；7、18-钢球；8-壳体；9-螺母；10-调节螺栓；11-螺母；12-转向螺母（活塞）；3、17-定位销；14-扭杆；15-螺杆；16-齿扇轴（摇臂轴）；19-轴承；O-回油环槽；P-进油环槽；L