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我国汽车出口问题 一、我国汽车产品出口呈现新特点 1.汽车产品及整车出口加速 自2000年开始，我国汽车及零部件出口每年以40％以上的速度增长，出口额为35.1亿美元，2003年出口总额达47.1亿美元；2004年出口81．56亿美元；2005年出口197．15亿美元，3年来同比分别增长34％、73％和141％。2006年上半年我国汽车产品出口113.27亿美元，同比增长44.32％。其中汽车整车出口尤为迅猛。自2000年开始，我国汽车整车出口增长速度每年都在7O％以上，2003年整车出口12.51万辆，2004年出口13.6万辆，2005年出口17．3万辆，同比增长120％，同期进口量为l6.19万辆，出口量首次超过进口量1.1万辆，实现了历史性转折。据统计，2006年我国汽车整车出口量达到34.35万辆，同比增长97.2%，出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额翻了一番。统计数据显示,虽然我国汽车在出口数量上逐年递增,但是净出口量却没有摆脱贸易逆差的境地!巨大的产能消耗换来的贸易逆差值得我们思考! 2.自主品牌汽车成为出口主力 近年来，受国际大环境等因素影响，国内汽车市场增势缓慢，我国汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。2005年，我国民营企业出口汽车50.9万辆，增长3.7倍，占当年出口总量的46.7％;国有企业出口32.3万辆，增长83.5％，占29.7％;外商投资企业出口2O.5万辆，增长1.1倍，占18.8％。 3.出口市场多元化态势 2004年，我国共向世界172个国家出口汽车，比上年增加了12个国家。分布较广，遍布世界六大洲，其中亚洲43个、非洲39个、欧洲37个、南美洲36个、北美洲2个和大洋洲l5个。按国别统计，出口金额在3000万美元以上的国家为4个，分别是美国、叙利亚、阿尔及利亚和哈萨克斯坦。其中向美国出口14.76万辆，向叙利亚出口1.85万辆。向叙利亚出口金额与美国不相上下，但数量仅为美国的八分之一。向哈萨克斯坦出口2161辆，金额3149万美元，同比增长达707.9％，均以7～8倍的高速度增长。 主品牌汽车已成为我国汽车出口的主力军。其中出口量最大的是奇瑞汽车，第二是吉利汽车。第三是夏利，出口额同比增长了近5倍。2006年上半年我国轿车出口达3。45万辆，超过2005年全年出口量。其中，我国自主品牌轿车出口总量达2万辆，同比增长466．8％，占全部轿车出口量的近6成。不少自主品牌的汽车厂家已经制定了出口计划。奇瑞汽车计划将实现25％的汽车出口规模；长城汽车也计划完成出口汽车4万辆，并在2007年实现汽车内外销比例1：1；吉利甚至制定了1O年的汽车出口计划。要在2015年实现三分之二的汽车出口比例。 4.出口规模加大、向发达国家延伸 我国汽车出口开始向发达国家市场延伸。2006年上半年，我国汽车出口出现显著变化：欧洲、南美正在成为中国汽车出口的新市场。以汽车出口金额排序，我国对亚洲出口为第一，所占比例为47．4％;对欧洲出口跃居第二，占比例为21.5％;其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金额同比增长分析，欧洲达520％，南美洲达117％，亚洲为113％,非洲为34.6％。出口金额同比增长的变化说明，我国汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局，开拓了更广阔的市场。 二、我国汽车出口存在的问题 1.我国汽车出口迅速增长的背后，暴露的一些问题。 (1)汽车企业急于开拓海外市场．引发无序竞争。 (2)售后市场不足，不利于我国汽车产品形象。 (3)品牌危机及渠道劣势。 (4)技术含量低，产品质量欠佳。汽车技术落后，性价比相对过低，必然导致在国际竞争中的不利地位。 (5)低价出口。 (6)易陷入知识产权纠纷。 2.国外对我国汽车出口限制 (1)技术认证壁垒。首先，我国汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。中国的测试标准是独有的，不管是进口车还是中国国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外不认可这套测试体系，在中国经过测试的汽车，出口到国外要重来一遍。同样，在欧洲经过行驶认证的车辆，到中国也要重新测试一遍，这必然造成时间和费用的消耗。这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。 (2)技术、油耗、排放标准壁垒森严。国内汽车出口，还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些标准又往往和知识产权保护一起，成为发达国家阻挡发展中国家后发优势的天然屏障。据介