定期保养的基本知识-發動機.ppt

蓄电池的功用 起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。 当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。 当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。 蓄电池 类型 特 点 普通铅蓄电池 新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。 干荷电铅蓄电池 新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。 免维护蓄电池 使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。 极板 极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。 栅架的作用是固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成，具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池采用了放射形栅架。 极板结构 正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正负极板组，在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。 极板组总成 负极板 隔板 正极板 极板联条 充电和放电原理 充电和放电原理：电池的充电和放电是通过电解液的化学反应来实现的。 放电： 当电解液中的硫酸和铅反应而变成水时就会产生电能。 同时，硫酸和极板化合，使得正负极板变成硫酸铅。充电： 由于硫酸从极板放电，因此电解液变成硫酸，进而电解液的比重增加。 正极板变成二氧化铅而负极板变为海绵铅。 A 、放电电流 B、 充充电电流 H2SO4:硫酸 ?? H2O:水 ??H2:氢气 ?? O2:氧 蓄电池型号介绍 1、性能（电池容量） 2、蓄电池的宽度和高度 3、蓄电池长度 4、负极端子部分 蓄电池型号介绍 性能： 指示蓄电池中可以存储的电量（蓄电池容量）。数目越大，蓄电池可以存储的电量就越大。 蓄电池容量（AH）＝放电安培数 x 放电时间长度 蓄电池型号介绍 蓄电池的宽度和高度： 蓄电池的宽度和高度组合是由8个字母中的一个表示的（A到H）。字符越接近H，表示电池的宽度和高度越大。 蓄电池型号介绍 蓄电池长度：蓄电池长度（用厘米表示）。例如：如果标有 19，就表示长度约为 19 厘米 蓄电池型号介绍 负极端子部分：从前面（人可以正确阅读ID代码的方向）看时，蓄电池的负极端子是否在电池的左边或者右边位置 蓄电池型号介绍 端子直径 蓄电池的正极和负极端子有不同的直径，避免连线时弄错端子。 如果没有检查蓄电池,电解溶液容量降低，蓄电池不能充足电。 它损耗后 , 放电 , 且充电能力降低 . 检查的间隔 每 15，000 公里或 1 年进行检查。(其它车型参考保修保养手册)。 线路短路的危险. 蓄电池有正负极端子。如果与水接触 , 两个端子形成电气连接而发生线路短路 . 当正负极端子接反时 , 车辆或者电气元件遭受短路 燃油箱盖 1、垫片 2、真空阀 燃油箱盖子的重要性。 ? 如果垫片损坏 , 气体就会蒸发到空气中。 如果真空阀损坏 , 空气不能进入油箱，替代燃油。 那么, 在油箱中形成的部分真空会造成凹槽。 燃油滤清器 燃油滤清器（Fuel Filters）是应用于过滤燃油中的杂质或水分,保护燃油喷射系统的滤清器。 安装在燃油泵和燃油箱内部的滤清器。其中燃油箱滤清器或其保护套通常被认为是免维护的部件。 滤芯堵塞后，燃油数量减少。 然后故障发生，例如高速，需要大量燃油时，功率输出降低。 更换间隔：随车型不同而异。如果使用不纯净的燃油，间隔应当是减半。 PCV （曲轴箱强制通风）阀 它是排放控制的控制装置之一，重新燃烧窜气。 检查 PCV 阀的重要性，如果 PCV 阀堵塞，窜气就不能够被吸入进气歧管，就直接排放到大气。它还与发动机机油混和，使机油变质。 PCV （曲轴箱强制通风）阀 发动机停机时： 此阀被弹簧力关闭 怠速运转或减速时： 因为真空的负压力量，阀被进一步吸入。真空通