联络通道方案(终板上报)(2).docx

. . 机场北站 - 福永站区间 2#联络通道施工方案 第一章 工程简介 地铁 11 号线 BT 项目 11304 标机场北站 - 福永站区间 2#联络通道中心里程为： ZDK35+769.130（YDK35+730.00）。具体位置详见以下图。 1、 2#联络通道平面位置与现场情况： 本区间 2#联络通道处于砂质粘性土与全风化变粒岩中，埋深 17m， 2#联络通道采用 旋喷桩加固，直径 600450×450mm，其加固区的围如下： 线路纵向：联络通道外扩 3m；线路横向：两个联络通道加固至盾构隧道外扩 1m； 竖向：联络通道拱顶以上 3m，底板下 2m。经注浆加固后的土体要有良好的自立性，密 封性。 联络通道中心里程约为 ZDK35+769.130（YDK35+730.00）, 联络通道的定位根据管片 拼装的实际情况与管片开口环的实际位置确定，其偏差应小于 600mm。 联络通道处开口环的开洞宽度 2.4m，联络通道宽 3.1m，高度 3.98m，直墙部分为 2.73m 并向上起拱 1.25m，联络通道采用矿山法施工。 位置见图 1 1 / 23 . . 图 1 机场北站～福永站区间 2#联络通道平面图 机场北站～福永站区间 2#联络通道位于污水处理厂空地上，附近无建筑物。 第二章 施工方案 1、联络通道施工工序流程 联络通道施工工序流程见图 2-1 拆除管片 开挖面超前支护施工 开挖与初期支护 施工监测 防水层施工 二次衬砌施工 图 2-1 联络通道施工工序流程图 2、施工前准备 1) 临时钢支撑 A. 施作联络通道洞门时，切除通道侧开口环的混凝土管片前，应先在联络通道开口 2 / 23 . . 环上不开口的主要受力部位设立多个 14#工字钢制作的支撑点， 增加上下支撑点的刚度， 并用千斤顶预加预应力。设立抗拉杆件与支撑骨架相连，防止和减少区间隧道在通道位 置处的管片发生过大变形，进一步控制隧道在联络通道施工过程中的变型，待联络通道 的钢筋混凝土结构达到设计强度之后， 再拆除隧道的临时钢支撑并再次拧紧隧道联络通 道开口处两侧的相邻衬砌管片上的所有连接螺栓。 B. 联络通道处的临时钢支撑由 于 10mm，钢支撑与管片接触面加设 左线隧道（线 路）中线 HW250*250型钢组成，通过焊接连接，焊缝高度不小 300*200*20mm钢板。具体见以下图。 左线隧道（线 路）中线 盾构隧道加固平面图 盾构隧道纵断面图 3 / 23 . . 闭口四环支撑结构 3、注浆加固： 联络通道与隧道连接口洞门拆除过程中，洞口顶部土体受到多次扰动，地层压力较 大，通过计算分析在施工中对结构变形进行预测，提前采取注浆加固的方式进行预防。 具体施工步骤如下： 1) 管片钻孔 为便于注浆，在注浆前利用水钻在不开口的管片上钻孔，钻孔直径φ 50mm，孔距 300mm，成梅花形分布， 孔口用可拆除的孔盖封闭， 注浆管采用 φ42mm的水煤气管加工， 注浆管长 1.5m。 2) 注浆管安装 管片开孔处的注浆管选用直径φ 42 水煤气管。 施工步骤为： A. φ32 钢管钻孔 B. 插入注浆管，用冲击锤打入； C. 用吹管把管砂土吹出； D. 导管周围用塑胶泥封堵。 4 / 23 . . 3) 浆液配制 浆液采用改性水玻璃浆液，浆液由现场配制，单孔注浆量经现场试验后确定。 4) 注浆 注浆设备与注浆工艺、技术措施与联络通道相同。 5) 注浆时间 注浆时间安排在拆除管片前最少 7 天左右进行，以确保浆液彻底凝固，提高土体的 稳定性。 4、洞门破除施工方法 1) 洞口破除 在隧道的临时钢支撑施做完成与浆液强度达到预期强度后， 即可按照设计图纸利用 水钻逐块破除混凝土管片，破除时应分块进行，先破除掉一侧的上方管片之后，观察外 部土体的加固效果，确认没有问题后再行破除下一块，破除洞口宽度为 1900mm，高 2600mm。 2) 洞口处掘进 将整个洞口分为上下两洞分块掘进，留置核心土，并迅速封闭块初期支护，上洞口 开挖 2 米后，进行下洞口破除。上洞开挖高度 2.5 米，留置核心土