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北方重型汽车股份有限公司 业务流程优化及管理模式设计报告纲要 信息流 问题A：企业内外部信息流不畅通 问题B：企业内部数据共享性差 现象： 企业用作制造产品的最初依据BOM的准确性非常差，BOM信息不能共享，目前企业使用名义上的和实际上的的BOM基本有四套：设计（Terex）、工艺、计划、制造。各不相同，给企业带来一系列的问题；导致工艺、计划、采购、制造、库存管理、国产化管理、成本管理、用户手册、售后服务等出现偏差。设计BOM不能用，生产计划和工艺联手形成新的实际BOM，经过装配，汽车出了厂，装配车间却往往留下了几十种件无处可归，出厂的喜悦，往往冲淡了北重人对后续工作的处理，但在这以前企业许多管理人员围绕BOM的不统一问题，可以说得上在产品出产前为补漏洞而努力工作，耗费了大量精力和时间，据有关人员估计，由于BOM带来的所需要处理的问题的时间，大约占日常工作量的比重为60~70%，BOM的不准确性是企业信息流畅通的最大的瓶颈。 BOM的历史形成与目前状态形成渠道： 合资初期，北重引进Terex全套技术时，初始BOM来自Terex，而后随着ECN的修改起了变化，Terex的ECN发到à当时技术主管W.mashall再发到à北重技术部，开始W.mashall是按ECN下通知到技术部，再有一个原因是ECN迟到（从英国到中国北重要三个月时间），来得不及时，后来W.mashal索性不下通知给技术部，而去现场处理，以保证产品出厂，另外还有，ECN通知不按改动的先后顺序；从英国来的ECN通知，不仅仅是北重的，有的是别的国家的，需要挑选；英方提供的为解决ECN及时性的帐号看不到内容等等原因 生产控制部职能之一是国外采购，职能之二是编制生产计划 产品的组成件（通称散件）大部分来自国外采购（主要是Terex），当生产控制部发现散件与设计BOM不同，认为ECN的传递滞后于散件的到达所致，当然还有别的因素，例如Terex工作疏忽发错的情况也确实存在，为了保证产品出厂于是根据已到公司的散件，经过分析对照形成了由物流构成的实际新BOM，并据此编制生产计划 技术部接到即使是迟到的ECN后，在没有图纸的情况下，也不好修改设计明细及图纸与相应的同套图纸及明细。当时外方代表W.马歇尔在为期5年在北重的工作期间，对英国Terex发来的ECN及微缩胶卷没有下达技术部，而是放进两个柜子里。再说对技术部来说，不全的ECN、迟到的ECN、加上采购的散件已到或已经在装配，工作完全处于被动状态，原来的BOM已失去指导企业生产的意义。 暴露了企业内部技术管理工作有薄弱的一面。北重从和Terex合资开始，技术部对BOM没有足够的重视、对ECN修改流程重视不够及相应技术文件的修改缺乏制度（如：几套明细与图纸需随同修改、图纸、明细统一、齐全、正确） 国产化问题上与BOM的关系要理清，国产化图纸编号要规范化，由设计归口 ECNW.mashall ECN TEREX装配国内采购 （含国产化件）自制国外采购计划设计工艺国产化外方技术主管供应、计划国外采购自制国内采购（含国产化件）ECN散件ECNSkeaBOM渠道图外方技术主管 TEREX 装配 国内采购 （含国产化件） 自制 国外采购 计划 设计 工艺 国产化 外方技术主管 供应、 计划 国外 采购 自制 国内采购（含国产化件） ECN 散件 ECN Skea BOM渠道图 外方技术主管 工艺BOM现场处理 工艺 BOM 现场处理 历史形成（物流构成）的BOM渠道线 信息流形成的BOM渠道线 从TEREX备件订货缺乏动态信息，如某备件，何时订货，是否发出等，以便用户了解和向客户解释，散件情况也如此，订货的进展情况也不了解 售前有关技术资料没有或不全，全是英文没有翻译过来，使用不方便，售后的用户手册与出厂的车不匹配，维修找不到零件号，而且也是英文的，给客户造成不便 国产化部的最新国产化明细其他部门不了解，不能信息共享 商务部对客户定单产品的生产进度不了解 生产控制部计划与制造部的生产件之间信息尚存在较大的差异，据制造部反映，月生产计划，每月漏件10% 作生产计划的部门无法获得国内外采购定单执行信息，影响排产 具体操作上的问题，引起信息不畅： 如入库件信息填写不全，缺少计划单号，无法跟踪到货状态 如出厂整车中的关键件的系列号没有标记，没有建立相关文档，维修缺乏依据 如一批产品，几个令号，工作起来分辨不清 商务部已积累的有关用户信息，如某台车上的发动机编号，应让有关部门共享 物流 问题A：物流畅通性差； 问题B：生产参数（如生产提前期）凭经验多、定量少； 问题C：业务流程中有些环节不严密，漏洞多 现