第7章国际货物运输保险99页.pptxVIP

一、风险、损失和费用;自然灾害 一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。 根据我国《海洋运输货物保险条款》中的规定，保险公司承保的自然灾害的主要范围是：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害。; b. 外来风险 指外来原因所造成的事故。它必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。 外来风险又有一般外来风险与特殊外来风险之分。;● 一般外来风险 指被保险货物在运输过程中遇到的下列风险：偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、锈损、沾污混杂、淡水雨淋。; 2. 损失 国际货物运输保险所承保的海上损失是指在运输过程中因海上风险所造成的保险标的的损失。 海上损失根据损失的程度不同，分为全部损失和部分损失。;(1) 全部损失 （简称全损 Total　loss） ; 2。部分损失（partial loss） 按其性质不同，又分为单独海损和共同海损。; a. 单独海损（P. A. Particular Average） 是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失。;构成共同海损必须具备三个条件： A、必须确有危及船、货共同安全的危险存在 B、所采取的措施必须是有意的、合理的 C、牺牲和费用的支出必须是特殊性质的 D、共同海损行为必须有效果;共同海损和单独海损的区别;; 全部价值： 500万+15万+60万+55万+43万+20万= 693万 各方所占比重： 船方：500万÷ 693万 =72.15%X 20万=14.43万 运费：15万 ÷ 693万 =2.16% X 20万=0.43万 甲方：60万 ÷ 693万 =8.66% X 20万=1.73万 乙方：55万 ÷ 693万 =7.9% X 20万=1.578万 丙方：43万 ÷ 693万 =6.2% X 20万=1.24万 丁方：20万 ÷ 693万 =2.9% X 20万=0.577万;案例分析： 1、一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上述损失中那几项属于单独海损，那几项属于??同海损？理由？;2、 有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，前一个450台和后一个550台的损失，在海损中是否都属于共同海损？为什么？;3、有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞；（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失；（3）因有意搁浅而造成的损失。试问上述三种情况分别应属于何种性质的海损？为什么？;4、某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现下列情况：原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚有500包大米，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的50%。按照上述情况，棉花损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价的50%，试问在保险业务中，这两种情况是否都属于部分损失？为什么？;3.费用 是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。;施救费用和救助费用的区别;二、中国保险条款（C.I.C 条款China Insurance clauses）;被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失。;(4) 货物装卸时，整件货物掉海里，可以向保险公司要求赔偿。 ; 2.水渍险 （W.P.A. With Particular Average） FPA+自然灾害下单独海损; （二） 一般附加险 （Additional Risks） 　 1.碰损破损险； 2.串味险； 3.渗漏险； 4.淡水雨淋险； 5.偷窃、提货不着险