44混凝土灌注施工工艺.pptx

中铁五局城市轨道交通工程分公司 地下连续墙混凝土灌注施工工艺 2011年11月7日 地下连续墙混凝土灌注工艺 一．前言 水下混凝土的灌注是地下连续墙施工的最后一道施工工序，也是最关健的一道工序。如果水下混凝土在灌注过程中出现异常，势必会影响整个墙体的施工质量。 本文以长沙市轨道交通1号线一期工程1标福元路站地下连续墙水下混凝土灌注为工程背景来进行说明。福元路站地下连续墙混凝土灌注采用直升导管法进行灌注，为确保水下混凝土灌注的质量，对每一个单元槽段采用壁厚≥3mm、直径300mm的无缝钢管制作而成的带有双螺纹接头导管的双导管法对其进行灌注施工，两导管中心距离不得大于3.0m，导管距槽段端部不得超过1.5m。安装之前，还必须在地面上作水密性实验，实验的要求为：压力控制在0.4-0.5MPa，保持压力15分钟不漏水为合格，检查导管接头处溢水情况，并对溢水处做好记录。 地下连续墙混凝土灌注工艺 一．前言 试验完成后，对导管进行吊装安装，待安装完成后用吊机提升导管，使最下端端面距槽底大约30～50cm，并确保在混凝土灌注过程中不产生横向摆动。在开始灌注混凝土时，第一灌混凝土一定要使导管的埋入深度不得小于0.5m，所以储料斗的容量要能满足一次浇筑高度大于0.5m的要求。并在槽口上设置挡板，以免混凝土落入槽内而污染泥浆。 灌注时可根据现场场地条件采用泵送或混凝土搅拌运输车直卸入储料斗两种方式，在整个灌注过程中，导管下口埋入混凝土的深度始终要控制在1.5～3.0m；混凝土灌注应连续进行，混凝土面上升速度不得小于2m/h，最长允许间隔时间不得超过30min，混凝土不得溢出导管落入槽内，置换出的泥浆应及时处理，不得溢到地面上去，每盘混凝土灌注完成后，都要用测绳测量一次混凝土面的上升高度和各导管灌注混凝土的高差，此保证槽内混凝土面的高差不大于50cm，并确定准确的拔管时间。 地下连续墙混凝土灌注工艺 二．工程概况 2.1 工程简介 长沙市轨道交通1号线一期工程1标施工场址起于汽车北站，沿芙蓉北路西侧依次经过开福区人民政府、顺天北国风光小区、市第一污水处理厂、下穿浏阳河、最后至新河三角洲开发区。工程范围包括两站两区间，即汽车北站站（明挖法）、福元路站（明挖法）、汽车北站～福元路站区间（盾构法）、福元路站～新河三角洲站区间（盾构法）。 福元路站起止里程为K11+446.30～K11+638.30，主体基坑开挖深度为16.80m（标准段）与18.60m（盾构井），基坑宽度为18.70m（标准段）与22.6m（盾构井）。围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙嵌固深度5m。标准段采用3道支撑+1道换撑，第一道均采用钢筋砼支撑，其余均为Φ609钢管支撑；盾构井均采用3道钢筋砼支撑（加一个施工总平面图）。 地下连续墙混凝土灌注工艺 二．工程概况 2.2 地质情况 本站站址位于长沙市开福区境内，芙蓉路和福元路交汇处，东侧为京广铁路，西侧为周边住宅小区。场地属湘江I级侵蚀冲积阶地，根据现场钻探及室内实验成果，地面标高为30.66m~33.54m，覆盖层主要由第四系全新统橘子洲组（Q45）冲积层，均为粉质粘土、沙砾石层组成，具明显的二元结构，本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌，分别由河谷、漫滩及阶地组成。本站址场地特殊岩土自上而下主要为杂填土、素填土、淤泥质土、粉质粘土、粉土、细沙、粗砂、园砾、卵石、残积粉质粘土，基岩为白垩系红色沙砾岩。 地下连续墙混凝土灌注工艺 三．混凝土灌注准备 为保证水下混凝土灌注过程的连续、顺利，在开始灌注前应对施工槽段、实验器具、应急物资准备工作等进行检查。具体情况如下： 3.1 施工准备 3.1.1钢筋笼定位情况的检查 钢筋笼下放到槽段后，进行钢筋笼的定位，钢筋笼的定位目的是：保证钢筋笼外侧有足够厚度的混凝土保护层，以及保证钢筋笼的垂直度。检查的主要内容有：定位钢筋的位置是否正确，定位钢筋的长度是否满足设计要求，钢筋笼安放是否垂直，当检查无误后才能进入下一个施工工序。 地下连续墙混凝土灌注工艺 三．混凝土灌注准备 3.1.2 导管的水密性检查 由于水下灌注混凝土要求导管必须在较大气压下具有良好的水密性，因此导管的水密性现场试验检查也变得尤为重要。现场做导管的水密试验具体步骤为（见图2-1所示）：首先将导管连接好（导管的连接长度与灌注时需要的导管长度一致或稍长），将导管底部封堵，向导管内注满水。然后加压，压力一般控制在0.4-0.5MPa， 保持压力15分钟，观察导管的漏水情况，如无或极轻微漏水现象则导管的水密性满足要求，此时，就可以进行导管的吊装下放工序了。 导管水密性试验 地下连续墙混凝土灌注工艺 三．混凝土灌注准备 3.1.3导管下放到槽内以后的检查 导管下放安置妥