6港口工程陈达.pptx

港口工程I --港口水工建筑物 陈 达2009.09交通学院 海洋学院港口工程前情提要重力式码头的计算计算内容抗倾稳定抗滑稳定整体稳定构件承载力地基沉降构件裂缝地基承载力码头上的作用建筑物自重剩余水压力门机荷载系缆力分布铁路荷载堆货荷载河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述现行规范宜建直立式对水位差8m以下的货运码头主要采用直立式对水位差8～17m的件杂货码头主要采用斜坡式对水位差8～17m的散货码头以斜坡式为主，也可因地制宜建一些其它型式（如，分阶直立式）对水位差＞17m河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述定义：以岸坡上建造的固定斜坡道结构为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。特点：不同水位时，船舶停泊的平面位置随水位变化相应移动。优点：结构简单，建设速度快，投资少；对水位变化适应性强。缺点：趸船移泊作业麻烦；装卸环节多,通过能力小；趸船易受风浪影响；作业安全性差。组成：由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡土墙组成。其中，斜坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。趸船是供船舶靠离码头，临时堆货，并可以上下、前后移动以适应水位的变化。河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述按照斜坡道的结构分类实体斜坡利用天然岸坡加以适当修整填筑，再用人工护面而成。施工简单，造价低。适用于天然岸坡地形起伏不大、坡脚处水深足够时。架空斜坡利用墩台和梁板构成斜坡。结构复杂，造价高，桥面有被漂浮物碰损的危险。适用于河岸较陡而河滩平缓的凹形岸坡，或者在修建实体岸坡可能造成回淤的地区。混合型式部分架空、部分实体河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述实体斜坡码头河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述实体斜坡码头河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述架空斜坡码头河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述架空斜坡码头河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述架空斜坡码头河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述按照上下坡运输作业的方式分类缆车码头，由缆车、趸船、斜坡道、轨道结构、缆车牵引系统和其他附属设施组成。皮带机码头汽车下河码头河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述缆车码头河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述皮带机码头散货或大宗小件货（袋装粮食，化肥水泥） 。 河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述汽车下河码头汽车直接开到趸船上进行装卸作业 。 河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述斜坡坡道的坡度和宽度斜坡道名称坡度宽度（m）缆车道陡于1：8根据工艺要求确定普通带式输送机道不陡于1：4根据工艺要求确定重件拖拉道不陡于1：8根据工艺要求确定管线道根据自然条件和工艺确定根据工艺要求确定汽车道不陡于1：10单车道≥5.0双车道≥7人行道货码头坡道不陡于1：6踏步陡于1：6客码头坡道不陡于1：7踏步陡于1：7～1：2河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-概述缆车码头组成由缆车、趸船、斜坡道、轨道结构、缆车牵引系统和其他附属设施组成。 河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-斜坡道实体斜坡道坡 身实体斜坡道组成是主体部分，除能经受得住水流、波浪的冲刷和作用外，还需承受各种运输车辆的荷载，便于车辆行驶。坡 脚处于水上或水位经常变化的部位，主要承受水流、波浪的动水压力作用，起支持堤身和防止水流对地基淘刷的作用。是斜坡道与岸衔接的部分。对缆车码头，坡顶一般采用混凝土或砌石挡土墙，并在墙上埋有固定缆绳用的耳环。坡 顶河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-斜坡道实体斜坡道坡身：由回填料、护面和倒滤层组成，当坡道高出天然岸坡时，两侧还应做护坡和护脚。坡身（以施工水位为界）水上部分回填料：用透水性好的无粘性材料（碎石、砂卵石、矿渣等）坡面结构：用砌石、混凝土、钢筋混凝土等倒滤层：采用分层倒滤，总厚度：35～50ｃｍ水下部分回填料：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时）坡面结构：用抛理块石面层（理顺） 倒滤层：用天然级配较好的混合料作混合倒滤层河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-斜坡道实体斜坡道坡脚：支撑坡身，防止水流淘刷地基，常采用抛石棱体。抛石棱体坡脚突出式用于岸坡较陡，土质较好 埋入式用于岸坡平缓，土质较好方块式用于土质较好 低桩沉台用于河床土质松软、地下渗流量大，岸坡较陡板桩用于土质较差 河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-斜坡道实体斜坡道坡顶：计算时应考虑缆绳对它的水平拉力。河海大学 交通学院 海洋学院港口工程斜坡码头-斜坡道架空斜坡道重力式墩台：用于岩基或其他较好的土基。有浆砌石（或条石）和混凝土墩台两种。墩台架空斜坡道组