加固施工图说明_secret.doc

土 建 工 程 说 明 书 土 建 工 程 说 明 书 加固工程 编制 校对 审核 1、任务依据 因出现较为严重的病害，不能满足重车通行进行加固处理，我公司接到指令后立即进行现场勘测，制定相应的加固方案并组织人员进行加固设计。 2、工程概况 通过实地勘测，该桥为处于公路弯道上的一座实腹式单跨石拱桥，拱桥全长37m，净跨21m，拱圈拱轴线为悬链线，拱圈厚70cm，净矢高4.7m。近期重新浇筑混凝土桥面铺装，桥面系完好。桥全宽7m，宽度组成为：0.75m （钢栏杆+波形护栏）+5.5m(行车道)+0.75m（钢栏杆+波形护栏）＝7m，桥面标高为293.53m，河面底标高283.47m，常水位283.77 m(采用假设坐标系)。 该桥建设年代久远，设计、施工、养护管理等资料缺失。根据重庆桥梁技术有限公司对本次55t大件运输车辆通行时桥梁受力状况分析与计算，断定该桥不能满足通行要求，需对该桥进行加固处理。 3、主要病害及成因分析 3.1 由于主拱圈截面强度不足，以及超载车辆频繁通行，导致主拱圈紫水乡方向拱脚开裂、靠近拱脚处的拱圈有压碎剥落现象，严重削弱了拱圈 的截面尺寸与承载能力，且拱腹部位出现多处细小裂缝。 3.2 由于该桥桥位处于弯道（该桥前进方向为开县至紫水乡，进、出桥均为左弯），进、出桥上游侧偏载明显，造成拱上侧墙已大量开裂、外凸鼓出，侧墙已严重变形外倾，存在严重的安全隐患。 3.3 紫水乡侧拱脚基础位于岩石之上，在河水长期的侵蚀下现已造成基础表面砌筑存在局部冲刷掏空现象。 4、加固方案 墩龙路为连接一带的交通干道，不允许出现长时间断道施工的情况，故不能将该桥或侧墙进行拆除重建。通过计算和方案比选，确定该桥病害采取如下加固补强措施： 4.1 原拱圈厚度不能满足车辆通行要求，设计采用锚喷30cm厚C25钢筋砼附加拱圈以增加拱圈截面厚度并加强拱圈横向连接，以满足车辆通行要求。 4.2 对出现病害的拱上侧墙采用对拉锚杆并结合钢筋砼框架格梁形式使拱上侧墙形成整体，限制拱上侧墙的变形，从而达到治理病害的目的，同时采用压力灌浆对原桥裂缝进行处理。 4.3 对于靠紫水侧基础表面冲刷空洞，采用C25混凝土进行填补封闭。 4.4 由于该桥安装有波形防撞护栏，能达到安全带作用，故不重新设计安全带。 5、设计标准 5.1 JGJ 18-2003《钢筋焊接及验收规程》 5.2 JGJ 55-2000《普通混凝土配合比设计规程》 5.3 JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》 5.4 JTG D61-2005《公路圬工桥涵设计规范》 5.5JTG D63-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》 5.6 JTG/T J22-2008《公路桥梁加固设计规范》 6、加固施工要点： 6.1 将整个拱腹下部凿毛，清洗干净后，首先对压碎的拱脚料石采用喷射混凝土进行修补，再按图纸放样钻孔（孔径3-4cm），并在锚拴孔中采用结构胶充满并立即插入锚杆。待达到使用强度要求后，开始挂设纵横向钢筋网，并立即将插入桥台基础的钢筋头用C30号砼封固。最后采用喷射C25混凝土形成附加拱圈，厚度均为30cm，分5-7次喷射合拢，每次喷射厚度约4-5cm，按照水泥用量加入3%速凝剂，在施工中应注意喷射砼的养生工作。 6.2 加固附加桥台施工顺序简述如下：将桥台凿毛，清洗干净后，按图纸放样钻孔（孔径3-4cm），并在锚拴孔中采用结构胶充满并立即插入锚杆。待达到使用强度要求后，开始挂设纵、横向钢筋网，并立即将插入拱脚凹槽的钢筋头用C25号砼封固，然后再现浇C25混凝土。 6.3 将整个侧墙（四侧）表面凿毛，清洗干净后，首先按图纸放样钻孔（孔径6-10cm），并立即插入拉锚锚杆，再采用压力灌浆M20微膨水泥砂浆填满钻孔孔洞，待水泥砂浆达到使用强度要求后，进行框架格梁的钢筋网挂设并采用C30混凝土浇筑框架格梁，然后再安装钢垫板和锚头，并最终封固锚头防锈。最后拆除工作搭架并恢复侧墙两侧土方，以保护基础并起到反压的作用。 钻孔时宜纵横向跳孔进行，相邻孔位应在压浆混凝土达到强度的70%后再继续钻孔施工，为了防止侧墙外凸加剧，在横向锚杆孔位钻孔时，请施工单位从发生外凸侧向未发生变形侧进行操作。 6.4 在施工过程中需设立限速限载警示标志，施工过程中严禁超载车辆通行，注意施工安全。加固完成后需加强对该桥日常维护和检查工作。 6.5 采用上述加固措施后，通过计算，主拱圈拱脚处、1/4处及拱顶截面各极限状态的截面强度均满足规范要求，可以保证车辆安全通行。 6.6 其它： 本图中未特殊说明的混凝土保护层厚度均为5cm。未尽事宜，请参照相关规范执行。