复杂海洋环境海上大跨径斜拉桥主塔下横梁异步施工工法.docxVIP

PAGE 12 复杂海洋环境海上大跨径斜拉桥主塔下横梁异步施工工法 前言 斜拉桥由于较大的跨越通航能力以及美观性，近来年我国斜拉桥建设越来越多，尤其是因海上大型运输船舶的通航需要，海域斜拉桥数量在跨海大桥占比也越来越大。斜拉桥索塔下横梁是斜拉桥施工重点控制内容之一，如何加快海域下横梁的施工进度、如何确保恶劣海洋环境中桥塔下横梁的施工质量一直是工程建设者们研究的课题。 太原长风街主通道项目，地处山西东北部灰鳖洋海域，南接甬舟高速，向北延伸跨越灰鳖洋于岱山岛登陆。设鱼山支线连接汾州国际绿色石化基地。项目连接富翅岛、汾州岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，依次跨越五条航道，共有五座大跨径航道桥，设置一座海上互通，全长36.8公里。主通道建成后，与甬舟高速相连接，使汾州连岛工程总里程达86.68公里，跨越八个岛屿，拥有十座大桥，成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。 太原长风街主通道舟岱大桥第DSSG02标段工程是华建总公司科研立项项目。在南通航斜拉孔桥下横梁施工前，项目部专门对海域斜拉桥下横梁的施工进行了研究，提出了复杂海洋环境海上大跨径斜拉桥主塔下横梁异步施工工法，在实际施工中按照此方法加快了施工进度、确保了施工质量，节约了施工成本，技术可靠，效果明显，具有很好的推广性。 工法特点 （1）施工工期短 该工法中塔柱液压爬模施工和下横梁支架施工分开进行，避免了彼此冲突，即所有塔柱节段都采用液压爬模正常施工，可有效保证施工进度，且可一次性完成中、下塔柱爬模转换,不需等浇筑，避免在塔梁连接处设施工缝，结构整体性好，避免了待工，缩短了施工工期，有利于工程总体工期控制。 （2）施工成本低 塔梁同步施工时下塔柱上部5.7m段与下横梁第一层同步浇筑，此段塔柱为非标准段，需新制外模；且下横梁同步施工，采用先穿预应力钢束后浇筑混凝土的工艺，需在上、下游方向塔肢外侧外模上开孔损坏模板，由此增加大量的模板制作成本。而塔梁异步施工工法则可节约模板制作成本，总体施工成本较低。 （3）施工精度高、质量好 下横梁钢筋预埋时，采用木方开孔对预埋钢筋进行精确定位，预埋钢筋点焊在劲性骨架或塔肢钢筋上，提高了下横梁施工精度。预埋钢筋丝头及套筒均用塑料保护罩与胶带包裹缠紧，避免了运输安装过程破损，保证了预埋钢筋与模块化钢筋连接质量。 （4）施工简便，安全可靠 海上施工环境复杂，但该工法有效简化了施工过程。下横梁钢筋工程采用模块化施工，于钢筋加工厂整体制作再运至现场安装，减少了海上作业时间，，使施工更简便。下横梁跨中部位采用落地落钢管作为支撑立柱，两端与塔柱衔接部位采用牛腿支架作为支架支撑体系，施工安全可靠。 适用范围 本工法适用于海域深水区跨海大桥的斜拉桥桥塔下横梁在复杂自然环境及特殊的地理因素下桩基的施工。对其余情况的桥塔下横梁施工也有非常重要指导作用。 工艺原理 斜拉桥桥塔下横梁与塔身采用异步施工方法；先施工塔柱，后施工下横梁，下横梁采用两次浇筑工艺；第一次浇筑底部圆弧倒角、底板、腹板及横隔板。浇筑高度约4.5M；第二次浇筑横梁顶板及上部圆弧倒角，浇筑高度约1.5m。 斜拉桥索塔与下横梁异步施工原理图 （1）在下横梁第一层砼施工前，浇筑塔身第10节混凝土； （2）下横梁第一层支架搭设，模板钢筋安装及混凝土浇筑（4.5m高） （3）索塔第11节混凝土浇筑前，须第一次张拉下横梁底板20束15-25钢绞线至40%，形成一道新的主动水平对拉体系。 （4）索塔第11节混凝土浇筑后，进行第二层支架搭设，模板钢筋安装及混凝土浇筑。 （5）下横梁第二层混凝土浇筑5天后，方可进行索塔第 12 节混凝土浇筑。 （6）第二次张拉任 44 束15-25 钢绞线（包括 20 束已经张拉至 40% 的钢绞线和 24 束未张拉的钢绞线）全部张拉至 100%，并及时压浆封锚。 工艺流程及操作要点 施工工艺流程 海域斜拉桥桥塔下横梁施工工艺流程如下： 斜拉桥桥塔下横梁施工工艺流程 施工操作要点 下横梁预埋钢筋埋设 在爬模施工塔柱第7节、第8节、第9节塔肢时，需在对应位置预埋下横梁锚入塔肢的钢筋，预埋钢筋型号为25mm的HRB400钢筋。为不影响爬模正常爬升，省去了液压爬模反复拆除、安装的工序，实现塔梁异步施工节约工期的目的，应控制预埋钢筋与套筒紧贴21mm维萨板。 下装饰板预埋钢筋型号为C25，下横梁预埋钢筋型号为C25，上装饰板预埋钢筋型号为C16，均需在索塔塔肢施工时进行相应的预埋施工。 如图5.2-1所示，针对预埋钢筋，预埋钢筋出厂前，加工滚轧直螺纹半丝接头，将塑料保护罩罩在丝头上，并用胶带缠紧，避免钢筋丝头运输、吊装、安装过程中破损，并对端头30cm长度的钢筋涂刷2遍能镀锌漆进行防锈处理。索塔塔肢钢筋绑扎完成，在相应位置按照70mm保护层要求，采用固定方木开孔安