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天车制动器调整方法计划及注意事项 天车制动器调整方法计划及注意事项 PAGE / NUMPAGESPAGE 天车制动器调整方法计划及注意事项 天车制动器调整方法及注意事项： 制动器上共有可调整地点三处，表示图上对应符号位A、B、C。 A为顶杆；B为主弹簧；C为制动器架调理螺丝。 顶杆的作用是保证液力推进器活塞有足够的行程。 当制动器翻开时，如闸瓦张开距离过小、液力推进器行程过小，则 调整顶杆，同时察看液力推进器活塞杆的伸出量，一般为 3mm左右 即可。 主弹簧的作用是保证制动器工作时可以产生足够的制动力。 当制动器工作时，如发现制动力不足，要立刻调整主弹簧的压缩力， 以便产生足够的制动力。一般意义上的“调抱闸”，说的就是调整主弹簧，而不是调整顶杆。 制动器调理螺丝的作用是调理闸瓦与闸轮的空隙。 当改换制动器架、改换闸皮、改换闸轮时，如发现闸瓦与闸轮空隙过小，则要将盖螺丝退出几圈，同时要调整顶杆、主弹簧，保证闸瓦与闸轮有适合的空隙，一般为3mm。在保证闸瓦与闸轮空隙适合的前提下，保证液力推进器行程适合、制动力适合。 注意： 液力推进器一定保证有充分的油液 行车行走速度V 行车减速时间t 行车正常减速距离 L=*V*t 行车抱闸的安全滑行距离 行车动能W=*m*V*V 行车抱闸后，在轨道上滑动,滑动摩擦力为F=m*g*μ行车抱闸的安全滑行距离S=W/F (一)大车运转机构的传动形式及构成 大车运转机构的传动形式可分为两大类 :一类为分别驱动形式 (下列图a)，另一类为 集中驱动形式（下列图 b）。分别驱动形式与集中驱动形式对比，其自重较轻，通用 性好，便于安装和维修，运转性能不受吊重时桥架变形的影响，故当前在桥式起重 机上获取宽泛采纳。集中驱动形式只用于小起重量和小跨度的桥式起重机。 大车运转机构构成以下列图所示，是由电动机、齿轮联轴器及传动轴、减速器、 车轮组、制动器等构成。由电动机经减速器传动所带动的车轮组称为主动车轮组， 无电动机带动只起支承作用的独立车轮组称为从动车轮组。当电动机通电后，常闭 制动器翻开，经过制动轮联轴器、传动轴、齿轮联轴器将转矩传人减速器内，经齿 轮传动减速后传达给低速轴齿轮联轴器并带动车轮组中的车轮转动，在大车轮与轨 道顶面间产生的附着力作用下，使大车主动轮沿大车轨道顶面转动，带动整台起重 机运转。 (二)大车运转机构的安全技术 1.制动器 ①大车运转机构一定安装制动器且应调整适合， 以便在起重机断电后使其在允 许制动行程范围内安全泊车， 其同意制动行程(又称制动距离)S制均可按下面经验公 式确立: 式中v大车——大车额定运转速度， m/min。 限制大车的最小制动行程，即制动器不可以调得太紧，制动力矩不得过大，以防 泊车时产生过大的制动惯性而影响大车的运转性能、吊物的大幅游摆及对传动机构 的冲击影响。 限制大车的最大制动行程，即制动器不可以调得太松，制动力矩不得过小而使起 重机滑行距离太长，以保证起重机能在规定的距离内安全泊车， 防备发生碰撞事故， 起到保护起重机桥架和建筑物免遭冲击的作用。 ②制动器每2～3天应检查并调整一次，分别驱动的运转机构，两头制动器应 调整协调一致，以防备制动时发生起重机扭斜和啃道现象，使运转时两头制动器完 全翻开而无附带摩擦阻力，保证起重机正常运转。 2.行程限位器 起重机端梁上应安装行程限位器，并相应在大车行程的两头安装安全尺，以确 保在大车行至轨道尾端前触碰限位器转臂，并翻开限位器的常闭触头而断电泊车 ; 同一轨道上每两台起重机间也应安装限位尺，当两车凑近并碰撞前，触碰对方限位 器转臂而断电泊车，或安装防碰撞的互感器，以防备两台起重机带电硬性碰撞事故 的发生。 3.缓冲器与车挡 桥式起重机每端梁的端部一定装有弹簧式或液压式缓冲器，并于起重机每条轨 道尾端承轨梁上安装止挡体 (俗称车挡)，既能防备起重机脱轨掉道， 又可汲取起重机 运动的动能，起到缓冲减震并保护起重机和建筑物不受伤害的作用。车挡禁止安装 或焊在轨道上。 4.扫轨板 大车车轮前面应安装扫轨板，扫轨板之下面缘与轨顶面的空隙为 10mm，用来 除去轨道上的杂物，以保证起重机运转安全。 (三)大车运转机构操作时的要求 ①为防备启动时因惯性力而产生的吊物游摆对地面作业人员及设施的危害事 故发生，要求在开动大车后先回零位一次，而后在吊物向前游摆时再趁势迅速跟车 一次，以除去吊物的游摆。关于重载，采纳此法成效极为明显，使起车稳和行车稳。 ②为防备泊车时的吊物游摆，要求司机应掌握大车的运转特征、 制动行程距离， 应在预停地点前适合距离回零断电，使车在制动滑行后泊车如操作适合，会做到既 安稳又正确。 ③除碰到紧迫状况(如碰人或设施)之外，禁止开反车制动泊车。