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DK1型制动机综合作用 DK1型制动机综合作用 DK1型制动机综合作用 DK-1 型制动机综合作用 1.试述小闸在运转位、大闸在运转位的综合作用 〔1〕大闸在此位时， 导线 803 得电，经过中间继电器 455KA、452KA、451KA得常闭联锁，使得缓解电空阀 258YV和排风 2 电空阀 256YV 得电，下阀口开放，总风经 55 调压阀调整向平衡风缸充风。 排风 2 电空阀 256YV得电使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。 导线 809 得电，经空气制动阀上的微动开关 3SA〔2〕和中间继电 器 455KA、452KA、及 451KA 的常闭联锁，使排风 1 电空阀 254YV得 电，开放排风口，使作用管通大气。 〔2〕中继阀 平衡风缸压力上升， 处于缓解充气位， 主活塞左侧压力高升， 推动活塞右移，带动活塞杆顶开供气阀，翻开供气阀口，总风压力空气克 服遮断阀弹簧反力， 顶开遮断阀，供气阀口充入列车管。 列车管增压，车辆缓解。 〔3〕分配阀 由于列车管增压，分配阀处于充气缓解位，主活塞上部压力增高， 推动活塞下移， 带动滑阀开放列车管向工作风缸的充风通路， 使工作 风缸充风直至与列车管压力相等。 由于排风 1 电空阀得电开放排风口， 使得分配阀容积室的压力空气经作用管、排风 1 电空阀排大气，容积室压力降低，使得分配阀平衡活塞下侧压力降低，活塞下移，活塞杆走开平衡阀，开放中心孔，制动缸的压力空气经开放的活塞杆中心孔排大气，机车缓解。 〔4〕重联阀 控制节本机位，制动缸管通平均管，制动缸压力下降，平均管压力也随之下降；非控制节补机位，作用管通平均管，由于平均管压力下降，容积室的压力经作用管随平均管压力一并下降，非控制节分配阀平衡活塞下移，开放活塞杆中心孔，制动缸压力排大气，非控制节机车缓解。 2．试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在过充位的综合作用 该地址是车辆迅速充气缓解，并保持机车制动所使用的 位 置它 可 以 使 列 车管 高 于 定 压 30—40kpa加 速 充 气 ，一 般 在长大下坡道上或刚连挂好车俩需加速充风时使用。 (1)大闸在 此 位 置 803 线 有 电 ， 经 中 间 继 电 器 455KA, 452KA, 451KA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀 256YV得电，开放了平衡风缸充气通路，关闭了过充风缸的排气通路。 805线有电，使得过充电空阀252YV得电，翻开输入口，总风缸压力空气经252YV充入过充风缸及过充柱塞的左侧，推动过充柱塞右移。 中 继 阀 由于平衡风缸和过充风缸同时充风，过充柱塞右移顶 于中继阀主活塞左侧，相当于平衡风缸的压力增加了30-40 kPa ， 从 而 使 主 活 塞 右 移 打 开 供 气 阀 ， 制 动 管 高 于 定 压 30-40 kPa迅速 充 气 ， 车 辆 得 到 缓 解 。 分 配 阀 分配阀主阀部与运转位根真同样，可是工作风缸压力也 得 到 过 充 30-40 kPa。 由 于 排 风 1 电 空 阀 无 电 ， 均 衡 部 处 于制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动不能够缓解。 重 联 阀 控制节本机位，制动缸管通平均管，制动缸保压，平 均管也保压；非控制节补机位，作用管通平均管，平均管保压使得非控制节作用管及分配阀容积室保压，平衡部处于制动保压位，非控制节机车不能够缓解。 3．试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位的综合作用 该地址是司机在区间正常调速或在站内有目的有方案地停车所使用的地址〔拜会附图3)。它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压。 〔1〕电空制动控制器 在此地址时，803线失电，使得缓解电空阀258YV和制动电空阀257YV失电。平衡风缸的压力空气经缓解电空阀258YV的上阀口排大气，同时也充入初制动风缸，而平衡风缸减压量的大小瞧司机手把在制动位时间的长短而定。 806导线得电，使中立电空阀253YV得电，总风缸的压力空气经开放的中立电空阀253YV的下阀口进入到遮断阀活塞左侧，使中继阀的遮断阀关闭，防范制动时向制动管进行补风 。 808线得电，为压力开关208SA的微动开关接点466闭合接通808线一800线做准备。当制动管到达最大有效减压量时，压力开关208SA的膜板活塞下凹，带动芯杆下移，使微动开关466的下接点闭合，使制动电空阀257YV得电动作，关闭上闭口，停止平衡风缸的排风。 中 继 阀 由于膜板活塞左侧的压力降低，排气阀开启，制动管压力空气经排气阀口排向大气，车辆产生制动作用。同时，中立电空阀253YV得电使总风充至遮断阀活塞左侧，使之关闭，防范补风。 分 配 阀 由于制动管压力逐渐降低，使分配阀由初制动位移到制动位。主阀部主活塞向上搬动，先关闭了工作风缸的充