城市轨道交通行车安全培训资料.pptx

第十一章行车安全;第十一章 行车安全;第十一章 行车安全;第一节 行车安全的概述;第一节 行车安全的概述;控制的不安全因素。因此，危险是与安全相对的概念。 3．故障 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，须人工干预或维修的事件，一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致事故的发生，较长时间的运营中断，严重影响系统运营的可靠性。 4.事故 事故指在生产过程中发生的、意外的、失去控制的事件，事故往往会导致人员伤亡、设备损坏或系、;统中断。它侧重在后果已经形成，不是与安全相对的概念。在实践中，认为不发生事故就安全的，或者没有出现人员伤亡、设备损坏或系统中断等结果就不算事故是不对的。 5．隐患 通常隐患是指一切可能对整个城市轨道交通系统带来损害的不安全因素。隐患是事故发壁的必要条件，隐患一旦被识别，要立即予以消除。对于因客观因素影响不能立即消除的隐患，要采取相应的措施降低其危险性或延缓危险性增长的速度，降低其发生概率。 6．灾害 灾害是指出人意料的、突然发生的事件，常常造成灾难性后果。按照其成因分类，灾害可以分为自然灾害和人为灾害。自然灾害以自然变异为主因，人为灾害以人的因 ;素为主因。灾害具有突发性强、猝不及防、灾害程度难预测和灾害原因复杂等特点。 （二）轨道交通安全影响的特征 城市轨道交通由于其特殊的运行环境和运行特点，一旦发生由于设备或人为因素造成的突发事件和灾害，不但会给乘客的生命财产带来威胁，还会造成严重的社会影响。其安全影响的特征包括以下几种： 1．全线性 由于城市轨道交通列车具有依赖于单一轨道连续运行的特点，一旦在运行线路上发生严重事件或灾害，就会造成整条线路的运营中断，甚至可能影响其他线路的正常运行，而且在一定时间内难以恢复正常。 ;2．连带性 城市轨道交通客流量大，而客流在一定时间内局限于有限的封闭区域内，一旦发生突发事件、灾害，除了乘客可能受到直接伤害外，还极易造成其他各类次生、衍生和耦合灾害。 3．局限性 当城市轨道交通发生严重突发事件、灾害，在实施救援时，由于事发地点空间的限制给救援工作带来难度。救援工作延续时间越长，灾害的影响程度就越大。 4.群体性 在城市轨道交通车站、隧道及其联通区域，单位面积人数多，在发生突发事件、灾害时，极易造成群死群伤，社会 ;影响极大。 二、轨道交通行车安全的意义及影响因素 （一）轨道交通行车安全的意义 安全是城市轨道交通运营的生命线，而行车安全又是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。行车安全是衡量城市轨道交通运营管理水平和各部门工作质量的主要指标之一。 城市轨道交通发生行车事故，轻则造成城市轨道交通财产损失、影响乘客出行和城市交通；重则危及人民的生命和财产安全、影响社会安定、损害城市和国家的声誉。 因此城市轨道交通运营安全对整个社会生活。活為具有重要的崗意义义破和重大影响。认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针时时、事事、处处讲安全，是城市轨;交通运营单位应尽的职责，也是每一个城市轨道交通员工应该履行的责任和义务。 （二）轨道交通行车安全的影响因素 现代安全理论认为导致事故的原因有：人的不安全行为和物的不安全状态。近年来，国内外的城市轨道交通事故统计分析表明，人、车辆、轨道、供电、信号、社会灾害及自然灾害等是诱发城市轨道交通事故的主要因素。 1．人员因素 统计分析表明，一般事故的发生多是因乘客未遵守安全乘车规则而导致，而险性事故则多是由于工作人员疏忽大意引发的。人员因素始终是引发轨道交通事故的主要原因，人员因主要包括以下几种： ; (1)拥挤。国内部分城市轨道交通线路均发生过由于拥挤造成乘客堕轨伤亡及上下车期间因拥挤踏空，掉落站台与列车之间的缝隙而受伤的事件. (2)乘客不慎落人和故意跳人轨道。在未安装屏蔽门的轨道交通车站，每年都会发生乘客落入和故意跳人轨道事件。据统计，某城市地铁2008年全年乘客掉落或不经意进入轨行区事件就发生过8起。 (3)工作人员处理措施不当或工作中注意力不集中。工作人员处理措施不当或工作中意力不集中，疏忽大意也是造成轨道交通事故的主要人员因素之一。例如，美国马萨诸塞州波士顿市地铁系统2009年5月8日发生列车追尾事故，造成49人受伤，大约100人被疏散，经了解追尾发生时列车驾驶员在向女友发送手机短信。 ; 2．车辆因素 (1)导致地铁列车发生大事故的是列车脱轨，而其主要因素一方面是轨道问题，另一方面是车辆走行部存在问题。 (2)其他车