昌赣桥梁质量要点.pptx

桥梁施工质量控制要点中铁西北科学研究院 王秉勇第一部分 验标相关问题释义 2010年12月8日，铁道部以“铁建设[2010]240号”文发布九项新的验收标准，同时配套有相应的施工技术指南。高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）是其中之一。 新验标与暂标的变化较大，总则和基本规定紧密结合标准化管理，体现了全方位全过程的质量控制理念。规定了建设活动各方对工程施工质量控制的方法、程序、职责具体化，促使各方共同保证工程质量的合格。 1.见证问题 暂标中规定监理单位见证和见证取样检测，现改为见证检验，内容明确了是对施工单位的材料取样、送样、检验或检测、试验过程进行的监督活动。 2.取消了对部分质量验收工作的定义 比如观感质量（通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量）和 综合质量评定。而这两项工作单位工程质量评定中是必须进行的，且有相应的标准。 3.取消了质量验收要求中重复和不必要的内容，将原9项减为4项（3.1.3） 4.检验批质量验收增加“质量责任确认” 将暂标中仅有实物检查和资料检查两项增加为三项内容（3.3.1）。 相应在检验批验收表中要增加一栏“施工作业人员质量责任登记”。作业人员要按照部位和工序分别签名。 5.验收表格中增加了“勘察设计单位现场确认情况（需要时）（表3.4.1、表3.4.2） 6.增加了检验批的填写要求（3.4.1） 7.更加明确了监理的现场工作内容。 第二部分 质量控制主要方法 1.重视方案 必须把施工方案放到一定的高度给予重视。目前与土木工程有关的各行业的具体实施人员有意或无意地把施工方案当做一种应付性程序文件。经常听到建设单位或相关管理者给予“可操作性不强”的评价。从方案中反映出的主要问题是施工技术人员对将要实施分部分项工程理解不深，本身没有形成整体的思路；编制依据错误多，反映出技术人员对遵守的标准都不清楚，如何控制好质量？有些文本拷贝，项目名称都不修改。（例子） 某项目桥梁工程为了在一侧设置声屏障，设计翼板是现浇，施工单位按照程序上报了一份专项施工方案。 对于此类简单的专项施工方案，技术人员要重点关注的是模板系统的结构形式、关键部件的受力计算和整体的抗倾覆稳定系数。但是遗憾的是这个方案缺漏太多。审核意见都不好意思提出计算书中太多的问题： （1）没有交代各部位的荷载值以及作用方式，就用一个软件出结果，明显有糊弄迹象。 （2）各部位杆件的断面尺寸、连接方式均未详细说明。 （3）彩色图中明显有后锚杆件，计算中没有，设计图中也没有。 （4）没有体系的稳定性检算和说明，根本不知道模板体系有多大的倾覆安全度。 （5）没有说明取消后锚后的配重到底有多大？仅说明是砂石材料，也没有具体实施方式。 铁路桥梁工程常见的关键方案包括：深基坑、特殊地层钻孔桩的施工，高墩，现浇梁的支架、挂篮、造桥机等。 对于关键工序或部位的专项方案，特别是安全风险较大的分部分项工程，必须参照建设部的文件具体落实。尽管铁路工程对此没有强制执行，但一些内容是一致的。 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 2.重视审图 必须把施工图审核工作做扎实，不要认为设计图是施工依据就不存在问题。要知道目前多数设计人员毫无实际工程经验，有些甚至没有到过施工现场。由于土木工程还是以经验为主导的科学，所以审图的过程就是你形成施工方案的过程和发现关键注意环节的过程。 （1）青海马平高速公路莲花Ⅳ台号桥2#墩 （2）河南扶项高速公路东夏立交桥连续梁 （3）深基坑 鞍山某大厦地上31层，高100m，基坑深14m，基础为箱形基础。该场地的工程地质从上至下为：第一层土厚1.65m;第二层土厚;第三层土厚度大于10m。 地下水位为－5.0m。该基坑三面临街，一面与一建筑物相邻。基坑先放坡5.3m深，然后采用钢筋混凝土灌注桩加两层锚杆支护，桩径1.0m，桩长13.25m，间距1.6m,嵌固深度为4.55m，锚杆长16m，倾角15°，层距为3.5m，用槽钢作横梁。基坑开挖时采用深井降水。 当基坑开挖到设计标高后不久，基坑局部便发生破坏。首先是锚杆端部脱落，横梁掉下，桩间土开裂。随着时间的推移，桩土之间裂缝增大桩后4m远的基坑周围地面开始裂缝，裂宽逐渐增大，最后倒塌。基坑的破坏使邻近的自来水管道断裂，基坑浸泡，接着再次塌方，支护桩在坑底附近被折断。 （1）支护结构设计的安全储备不足。通过验算发现，如果不改动锚杆，而将支护桩的嵌固深度由4.55m增加到6.5m，支护结构稳定性和抗倾覆均能满足要求。 （2）基坑附近地下水管的渗漏，使得基坑上部的粘土含水量增大，支护结构所承受的压力增大。同时，地基土含水量增大使得锚杆的锚固力减小，导致支护结构受力趋于临界状态。 （3）施工质量不过关。从事故现场可以发现，支护桩的混凝