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车用复合材料的开发关键与开发建议
随着我国新能源汽车销售量和保有量双双提升,先进复合材料作为轻量化效果最明显和可靠性最佳的轻量化材料之一,在新能源汽车轻量化进程中将扮演重要角色。汽车用复合材料随着汽车轻量化的推进和新能源汽车的迅猛发展得到了广泛的重视和应用,汽车用复合材料的开发和应用比例逐步提升,所以文章将结合车用复合材料的研究进展和情况,从整车开发和应用的角度探讨车用复合材料应用与开发关键。
前言
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在汽车“新四化”发展的背景下,先进复合材料作为轻量化效果最明显和可靠性最佳的汽车轻量化材料之一,势必在新能源汽车轻量化进程中担当重要角色。汽车用复合材料随着汽车轻量化的推进和新能源汽车的迅猛发展得到了大力的推广和研究,车用复合材料的开发和应用比例也逐步提升,各大汽车厂商纷纷开始进行了车用复合材料的应用与开发探索。
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材料轻量化技术是实现汽车轻量化的重要技术途径和措施之一,高分子及其复合材料为汽车轻量化提供了关键的材料支撑。从20 世纪50 年代以来,高分子及其复合材料逐渐成为汽车工业的主要装饰及结构材料之一。经过70 多年的发展,其应用的广度和深度不断提高,应用范围也从装饰件逐渐发展过渡到主承力结构件[1]。
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本文以汽车主机厂技术研发人员对复合材料的认知和应用与实践为主题。简要的分析了汽车用先进复合材料开发与应用的关键问题,同时从产业化的角度对发展汽车用先进复合材料的关键问题提出些许建议,从整车企业应用与开发车用先进复合材料的视野诠释着每一阶段所作的些许工作。
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随着国内汽车市场保有量的不断增高,汽车排放对环境的影响日益加深,保护环境是中国长期稳定发展的根本利益和基本目标之一, 为推进《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》,要坚决打赢蓝天保卫战,着力打好碧水保卫战,扎实推进净土保卫战。依据GB27999-2011《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》要求至2020 年实现平均油耗5.0L/100km,2020 年CO2 排放118g/km 的《规划》目标。经相关机构调研,轻量化技术是最有效的技术手段,材料轻量化技术也将是实现汽车轻量化的重要措施之一。
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1 车用复合材料的应用
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1.1 汽车轻量化
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汽车轻量化是指在保持汽车原有的安全性、舒适性、可靠性等目标符合设计要求的前提下,且汽车本身成本符合设计预期目标,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车节能减排、降低燃油消耗等性能指标。
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材料轻量化技术是指通过采用新型轻质材料,在保证实现原有功能及性能目标的前提下来实现降低重量的技术措施。
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在轻量化趋势的影响下,各种新型材料,如轻质金属材料(铝合金、镁合金)、轻质非金属材料(低密度、薄壁化)以及先进复合材料将越来越多的应用于汽车的轻量化设计中,在整车的材料组成中比例也将随之提高。
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1.2 汽车用先进复合材料
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高分子复合材料按性能高低,可分为通用复合材料和高性能(先进)复合材料。高性能高分子复合材料是采用新技术、新工艺或新设备研制的具有优异性能或特殊功能的复合材料。国际上一般是指以碳纤维、芳香族聚酰胺合成纤维(芳纶纤维)、硼纤维等纤维和晶须等高性能增强体与耐高温的高聚物等基体构成的复合材料,具有高的比强度和比模量、各向异性和可设计性、良好的抗疲劳特性、易于整体成形,还可具有吸波、透波、导电、半导、发热、耐热、记忆、阻尼、摩擦、吸声等功能[2]。
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复合材料是各向异性的非均质材料,具有如下特点:
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(1)比重小,质量轻。密度比钢、铝、镁等金属材料都低,以碳纤维复合材料举例,其密度约为1.7g/cm3,而金属材料中钢的密度为7.85g/cm3、铝的密度为2.75g/cm3;
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(2)比强度和比模量高。比强度可达钢的14 倍,是铝的10 倍,而比模量则超过钢和铝的3 倍;
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(3)可靠性佳,层压的复合材料对疲劳裂纹扩张有“止扩”作用,这是因为当裂纹由表面向内层扩展时,到达某一纤维取向不同的层面时,会使得裂纹扩展的断裂能在该层面内发散,这种特性使得FRP 的疲劳强度大为提高。研究表明,钢和铝的疲劳强度是静力强度的50%,而复合材料可达90%。;
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(4)耐磨性好,通过掺入少量的短切碳纤维可大大地提高它的耐磨性,如聚丙烯为其本身的2.5 倍;聚酰胺为其本身的1.2 倍;
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(5)化学稳定性优良。可长期在强酸、强碱等环境下使用;
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(6)耐高温。纤维增强复合材料中,除玻璃纤维软化点较低(700~900℃)外,其他纤维的熔点(或软化点)一般都在2 000℃以上;
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(7)设计自由度高。可根据构建的设计目标通过增强材料的分布、层数及纤维种类和树脂含量实现自由设计。
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车用复合材料因其具有质量轻、比强度与比模量高、刚度好,可靠性佳、耐磨性好、化学稳定性优良、设计自由度高等特点
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