汽车电子控制系统培训讲义.pptx

高级汽车维修电工 培训教材 ;课时计划;第一篇 电子技术基础 ;第二篇 汽车电子控制系统。;第四章四个课时：主要讲电控自动变速器的电子控制系统、常见故障与分析、检修程序及检修实例。 第五章两个课时：主要讲ABS和ASR电控装置的组成、工作原理及检修。 第六章两个课时：主要讲电控巡航、电控悬挂、电控动力转向系统的检修。 第七章一个课时：主要讲汽车视听系统和导航系统的原理及检修。 第八章八两个课时：主要讲电控安全与防盗报警系统。安全气囊、电控门锁、遥控车门、防盗点火锁、中央门锁及防盗报警系统的原理与检修。 第九章两个课时：主要讲汽车前照灯、电子闪光器和转向灯、电子式刮水器和电子式电喇叭及汽车电子仪表的原理与检修。 ;第三篇 汽车空调系统检修与故障排除 ;第一篇 电子技术基础;晶体管;晶体二极管;晶体三极管 晶体三极管的基本结构 晶体极管是由两个PN结构成的半导体器件，它有三个区和三个引出电极。两个PN结的公共部分叫基区，由基区引出的极称为基极，基区两侧的部分，分为发射区和集电区，引出的电极分别是发射极和集电极。基区和发射区间的PN结称为发射结，基区和集电区间的PN结称为集电结。 晶体三极管的工作状态 电流放大状态：三极管基极电流的微小变化，能引起集电极电流的较大变化。因此，可通过基极控制集电极电流，达到电流放大作用，实质上三极管是以微小电流控制较大电流，以小控大，以弱控强的器件。 三极管截止状态：当发射结处于反向或零偏置使基极电流等于0时，基极相当于开路，三极管失去放大作用，通常把这种工作状态称为三极管截止状态。 三极管饱和状态：当基极电位升高使发射结和集电结均处于正偏时，集电极电流受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，发射极和集电极之间相当于开关的“闭合”状态。这种工作状态称为三极管饱和状态。 ; 三极管开关电路 开关特性：三极管截止时发射极和集电极之间相当于开关的断开状态，三极管饱和时发射极和集电极之间相当于开关的“闭合”状态，三极管的这种特性叫开关特性。三极管由截止???变为饱和，或由饱和转变为截止的过程叫“翻转”。 汽车电子设备中许多装置的三极管均工作在开关状态。;第一节 低频电压放大电路;;放大电路的基本要求; 共发射极放大电路的组成;放大电路的工作原理; 2 、静态工作点Q 它是指放大器在静态时晶体三极管各极的电压、电流值(Ib 、Ic 、Uce).它们可以用输入特性曲线和输出特性曲线上的点(Q)来表示.;动态— 是当放大电路有信号输入时,电路中的电压、电流随输入信号做相应变化 的状态. 在静态基础上,给放大电路加上输入信号ui,电路工作在放大状态(动态).由于设置了静态,使输入信号工作在近似线性区， 输入极电压Ube=Ubeq+ ui 动态都是在静态的基础上叠加了一个交流信号 ; 1 、交流通路 它是放大电路的交流有效电路，是动态时，放大电路的输入回路和输出回路的交流电流流通的路径。画交流通路时，电容C1 、C2和电源UCC可看对交流的短路。 ; 2 、放大电路的输入电阻、输出电阻和放大倍数 三极管输入电阻rbe: 常用公式 rbe=300+（1+β）26／IeQ（Ω） 放大电路的输入电阻Ri： Ri=Rb≈rbe 放大电路的输出电阻R0： R0≈RC 放大电路的放大倍数AU： 放大器空载时 AU=－βRC／rbe 放大器有载时 AU=－βR`L/ rbe R`L=RC×RL / RC+RL 这是用近似估算法对放大电路的分析，此方法不足之处是难以判断所设的静态工作点是否合适，放大电路在工作过程中是否会出现线性失真及动态工作范围的确定。而图解分析法利用晶体管的输入、输出特性曲线用作图的方法求得静态工作点、输入、输出波型和放大倍数等。;第二节 多级放大器; 二、多级放大器的放大倍数 从图中可知，前级放大器对后级放大器来讲是信号源，它的输出电阻就是信号源的内阻 后级放大器对前级放大器来讲是负载，它的输入电阻就是信号源的负载电阻。; 1 、电压放大倍数 第一级放大器的电压倍数为：AU1=U01 / Ui1 第二级放大器的电压倍数为: AU2=U02 / Ui2 两级放大器的电压倍数为: AU=U0 / Ui=U02 / Ui1= AU1× AU2 多级放大器的总电压放大倍数为： AU=（-1）n . AU1AU2AU3AU4…AUn ; 2 、多级放大器输入、输出电阻 多级放大器的输入电阻就是第一级放大器的输入电阻。 Ri= Ri1 多级放大器的输出电阻就是它最后一级放大器的输出电阻。 Ro= Ron ;第三节 反馈与振荡电路; 一、反馈电路