航空公司8D培训案例.doc

PAGE PAGE 2 D0 G8D 案例(P29) 20世纪80年代初期以来，新技术及新公司急剧涌现。曾经只有在科幻小说中的幻想纷纷变成了现实。Beaman 航空公司正好经历了这次科学革命并适时地向市场推出了适时的概念。 从太空来观察地球几乎不是很新鲜的事情。早在古希腊及其他古文明神话便有了一些蛛丝马迹。19世纪随着系流热气球的问世甚至后来20世纪飞机的出现神话变成了现实。 20世纪80年代可靠经济的计算机技术飞速发展之前，人类仍然无法意识到无人驾驶飞行器的优势。太空探险及卫星的发展带动了航空业的进步。Beaman 航空公司正好在正确的时间，正确的地点用正确的观念对自己进行了定位。 John Dunn正是整个定位的推行者。多年以来Beaman 航空公司作为航空零件的供应商一直做的非常出色。公司的理念是“只要有好的技术好的人，一切都有可能”。 John Dunn，这位新产品开发的负责人意识到航空公司的前景不容乐观。而Beaman 航空公司又太依赖于客户的成功。 整个全球的航空公司都是高度管制的。不幸的是，高度的管制反过来也影响了整个行业的活力。一些新的思想总是受到怀疑并遭到长期建立起来的保守观念的攻击。吸取其他行业的制造方法变的非常缓慢。重要客户（航空公司和专用航空公司）已经接受长开发周期的现实。 20世纪80年代末，市场渴望的产品更新速度远远超过了飞机制造商的能力。客户的定单取消，产品开发太慢，产量减少。John Dunn认识到如果坐等大的飞机制造商占领新的市场，Beaman 航空公司可能会濒临破产。 Beaman在业界声望很高但是其他行业可能对它一无所知。所以转行似乎不太可行。John Dunn在研读《国家地理杂志》关于卫星摄影的文章时想到了制造低成本、遥控、无人驾驶、性能可靠的空中观察平台的点子。 首先，他考虑到了熟悉的军用飞行器。航天飞机拍摄的热成像杂志照片“空中侦察怎么样？”引发了更具创造性的思考。石油公司及环境部门需要地质的空中观察。警察使用飞机和直升机来调节并观察高速公路上的事故。 John脑海浮现了一系列潜在的客户。当然是非常之多。事实上现在所有的航空观察器用户都可能因为使用低成本的无人驾驶飞行器上获利。 而且最有利的是，Beaman 航空公司可以使用它辛辛苦苦培养的专家。在美国，遥控飞行器更多地被联邦通信委员会（FCC）管制，而受联邦航空局管制相对小一些。许多国家都如此。只要飞行器上无人，管制就会相对小一些。 Beaman人很快就找到了技术。几年之前Beaman曾经是一家遥控无人驾驶飞机的次要供应商。 该项目非常小，只制造了一架样机。所幸的是，Beaman仍然与该项目中的许多人有联系。多数人已经到其他公司开始其他工作。而且，一个合适的发动机设计已经完成，模具仍然保存。 在与少数人进行了几个头脑风暴会议后，一个可行的想法变成了一个非常灵活的设计方案。由于没有受到航空管制的限制，Beaman航空公司很快开发了10 RPV台样机（遥控飞行器）。设计简单又富有创意。 RPV动力强劲，可以在空中飞行5个小时。而且载荷惊人（最高达150磅）。由于有了非常好的纵横比，它飞行稳定并易于操作。飞机装有前视/后视视频照相机。 它的GPS（全球定位系统）轻盈而可靠，计算机技术的迅猛发展也使它变得非常的廉价。飞机的一个重要特性是当它与地面的发射机失去联系后可以自动地回到盘旋区域。技术员称这为“变傻”。那些法律工作者喜欢这样的安全措施。 RPV还提供了其他一些特性，如无脱架硬件、软件、马达。因为有效载荷使一个易装易卸的配置，所以RPV可以适应多种“任务”，并且周转时间非常短。而其采购及运行成本只是人驾驶飞行器的一个零头。它对于电视现场报道非常理想。 一系列的测试论证了RPV的设计。地面遥控站也进行了微调。UHF无线控制代替了HF。相对来说，UHF不易受到电子干扰。在强行超高角度攻击时两架样机坠毁。然而这些意外可以通过可编程飞行限制来预防。使用鸭式飞机的改进设计可以使其几乎不会发生。 销售的压力来自它必须适应不同的客户。客户毕竟不会是波音、LOCKHEED、空中客车、CESSNA。相反可能来自农场、警察、政府、石油公司等。 Beaman为样机所震惊。高分辨率照相、红外扫描、雷达图象映射从太空计划及卫星技术中受益多多。这些技术飞速发展并且惊人的轻巧。不仅具有严密的军事安全性而且也非常有用。RPV的机身设计高度是55，000英尺。 FAA最初的答复是预言性的。它需要更多的测试和研究。它自己相关的规章也是相当的含糊。Beaman早已预料到这种担心并在RPV设计中包含了异频雷达收发机，使得它特别容易被雷达识别，超出现有普通飞行器90%。 虽然如此，FAA还是反应缓慢。Beaman只要拿到“实验”许可就可以销售产品。Beaman接受了妥协因