江苏大学机械设计第12章_滑动轴承.pptx

机 械 原理及设计（Ⅱ）第十二章 滑动轴承第十二章 滑动轴承§12-1 概　述§12-2 滑动轴承的典型结构§12-3 滑动轴承的失效形式§12-4 轴瓦的材料和结构§12-5 不完全液体润滑滑动轴承设计计算§12-6 液体动力润滑基本理论§12-7 液体动力润滑径向滑动轴承设计计算§12-8 其它型式滑动轴承简介§12-1　概　述一．工作特点1．工作平稳、噪音小，承受冲击与振动载荷2．径向尺寸小（可用在径向尺寸受限制的场合）3．轴承特大特重型且需单件生产时4．工作转速特高的轴承5．特殊工作条件下6．可制成剖分式液体动力润滑轴承 液体静压润滑轴承 2．按润滑状态分液体润滑轴承不完全液体润滑轴承 径向轴承：受径向载荷止推轴承：受轴向载荷二．类型1．按受载方向分三．主要设计内容轴承的型式与结构、轴瓦的结构与材料、轴承的结构参数、润滑剂选择与供应、轴承的工作能力及热平衡计算。§12-2　滑动轴承的典型结构一．径向轴承 1．整体式缺点：①磨损后间隙不能调整　②安装时需作轴向移动，装拆不方便2．剖分式3．自动调心式径向滑动轴承的结构整体式滑动轴承结构斜剖分式滑动轴承剖分式滑动轴承结构调心滑动轴承可调间隙的滑动轴承实心式空心式单环式多环式二．止推轴承 a)实心式 b)空心式 c)单环式 d)多环式§12-3　滑动轴承的失效形式一．磨粒磨损二．刮伤三．胶合四．疲劳剥落五．腐蚀§12-4　轴瓦的材料和结构一．对轴瓦材料的要求1．良好的减摩性、耐磨性和抗胶合性2．良好的顺应性、嵌入性和磨合性3．足够的强度和抗腐蚀性二．常用的轴瓦材料1．金属材料①轴承合金(巴氏合金或白合金)：嵌入性与顺应性最好，磨合性良好，但强度低只作为轴承衬使用。用于重载、中高速场合、价格较贵轴承合金：锡基轴承合金、铝基轴承合金青铜：锡青铜、铅青铜、铝青铜②铜合金黄铜铜合金有较高的强度、较好的减摩性和耐磨性，青铜比黄铜好。其中锡青铜减摩性和耐磨性最好，但锡青铜嵌入性、顺应性、磨合性比轴承合金差，用于重载及中速场合，价格较贵；铅青铜抗粘附能力强，用于重载及高速场合；铝青铜的强度与硬度较高，抗粘附能力差，用于重载及低速场合。应用广泛③铝基合金（略）④灰铸铁、耐磨铸铁（略）铁粉+石墨铜粉+石墨含油轴承：使用前浸油2．粉末冶金材料（多孔金属材料）烧结而成3．非金属材料（塑料、橡胶、碳-石墨、木材等）三．轴瓦结构●整体式轴瓦：整体、单层、双层、多层卷制轴瓦 （可在内表面镶嵌金属或非金属的轴承衬）●对开式轴瓦：厚壁与薄壁 厚壁用铸造方法制造，将轴承合金用离心铸造法浇铸在其表面，轴瓦内表面制出各种形式的榫头、沟槽。 薄壁用双金属板轧制方法制造，用于汽车发动机，轴瓦刚性小，受力后形状取决于轴承座的形状，轴瓦与轴承座需精密加工。轴瓦结构：由1~3层材料制成(轴瓦内表面结构 )整体式轴瓦轴瓦的固定非承载区承载区四．油孔和油槽油孔和油槽应开在非承载区对于液体动压径向轴承油槽有周向和轴向两种●整体轴套：油槽开在油膜厚度最大位置.●对开式：油槽开在剖分面处.油沟与油槽的位置；不要开在轴承的承载区内，否则将急剧降低轴承的承载能力油沟与油槽的形状与位置§12-5 不完全液体润滑滑动轴承的设计计算A．失效形式: 边界油膜破裂，引起过度磨损（胶合）B．设计准则: 耐磨性条件（边界油膜不破裂）由于这类轴承的承载能力不仅与边界膜的强度及破裂温度有关，而且与轴承的材料、轴颈及轴承表面粗糙度、润滑油的供给量等因素有密切的关系，因此在工程上常以维持边界膜不遭破坏为最低设计要求，采用简化的条件性计算方法，该方法只适用与一般对工作可靠性要求不高的低速、重载或间隙工作的滑动轴承。一．径向轴承 验算p是为了防止工作压力过大，引起剧烈磨损验算pv是为了控制温升、防止胶合。验算v是为了防止滑动速度过高而加速磨损，而且也可防止局部pv值过高，引起局部胶合。选取滑动轴承的配合 ：H9/d9、H8/f7、H7/f6式中二．止推滑动轴承 假设① 忽略压力对粘度的影响② 沿 x 向作层流　Re ≥ 2000③ 沿 z 向无流动④ 油不可压缩⑤ 油具有油性⑥ 油的重力、惯性力不计⑦ y 向油压不变§12-6　液体动力润滑基本理论一．液体动力润滑的基本方程取微元体分析F 油压p分布曲线 Vxh0vvy? 油层速度分布? 单位宽流量设在p=pmax处的油膜厚度为h0，即该截面处的流量为Q=Vh0/2一维雷诺方程二．形成液体动压润滑的必要条件1．两相对运动表面必须形成收敛油楔2．两表面有一定的相对运动速度， 大口进，小口出 3．油有一定粘度，且供油充分准备起动阶段不稳定润滑阶段（在摩擦力作用下沿孔壁爬行）液体动力润滑运行阶段§12-7 液体动力润滑径向滑动轴承设计