汽车用螺旋弹簧设计和制造知识概述.pptx

汽车用螺旋弹簧; 汽车常用弹簧;1.圆柱螺旋压缩弹簧 悬架弹簧、气门弹簧等。 2.圆柱螺旋拉伸弹簧 各种拉簧 3.圆柱螺旋扭转弹簧 离合器踏板扭簧，变速手柄扭簧等 4.圆锥螺旋弹簧 自由舰后悬架截锥螺旋弹簧等 5.扭杆弹簧 行李箱盖扭簧;最常用的圆柱螺旋压缩弹簧;符号： n 弹簧有效圈数 D 弹簧中径 mm d 弹簧钢丝直径 mm G 弹簧材料的切边模量 (冷卷制） （热卷制） C 旋绕比 K 应力修正系数 t 弹簧节距 mm F1 弹簧安装时的予加载荷 N Ip 材料截面极惯性矩 ， 圆形截面为;圆柱螺旋压缩弹簧的计算公式;3.弹簧刚度k N/mm 4.工作圈数n ; 5. 旋绕比 C=D/d 可采用下表的推荐值： 表1;弹簧节距t与自由高度H0;压缩弹簧自由高度H0;压缩弹簧的典型图样; 弹簧技术要求含： 1. 总圈数 2. 工作圈数 3. 绕制方向 4. 表面处理 5. 制造技术条件 6. 设计计算参数 ;螺旋弹簧（压缩、拉伸）的许用应力;冷拔材料的许用剪切应力τ（MPa） 注：不适用于直径小于 表4 1mm的钢丝;具体冷拔材料的许用剪切应力τ（MPa）注：不适用于直径小于 表5 1mm的钢丝;选取许用应力的原则;弹簧强压处理和喷完处理; “强压处理”与“立定处理”的区别在于前者将弹簧压缩到材料的屈服极限，而后者仅压缩到工作极限高度或并圈高度数次。 如果强化处理得当，在同样的工作条件下，弹簧的疲劳寿命可以提高5-35%左右。强化处理仅适用于重要弹簧，譬如气门弹簧、悬架弹簧等，对于一般弹簧则大可不必进行。 ;2.弹簧的喷丸处理： 不要将普通另件的喷砂处理误认为喷外处理。前者是清理工艺而后者是强化处理工艺，它是提高弹簧疲劳寿命的最有效方法之一。 喷丸处理是将细钢丝切成微段（譬如φ0.5-1mm的等长颗粒）以高速（例如12米/秒) 击打弹簧的表面层，使其发生塑性变形，从而形成一定厚度的表面强化层。 ; 强化层内形成了较高的剩余压应力，由此可以抵消一部分弹簧受交变载荷后所产生的部分最大拉应力，从而提高了弹簧的疲劳强度。 除此之外，喷丸处理还可消除弹簧表面的疵点、脱碳（严重降低弹簧的疲劳强度）和微小缺陷，从而消除或减少了疲劳源。 应当指出，喷丸后的弹簧长度会变短，制定工艺时应予以考虑。喷丸处理和强化处理可同时在重要弹簧上采用，譬如悬架弹簧。 ;弹簧的表面处理;2. 弹簧的化学保护层 2-1.氧化处理：亦称发黑处理。表面产生一层磁性氧化铁膜，厚度约为0.6-2微米。该氧化膜薄且有气孔，其防护能力较差，仅适用于腐蚀性不强的介质中的弹簧。氧化处理成本低，生产率高，广泛地利用于普通弹簧上。 2-3.磷化处理：将弹簧置入含有锰、铁、磷的磷酸盐中，使弹簧表面产生一层不溶于水的磷酸盐薄膜的方法叫做磷化。膜厚约5-20微米，其抗腐蚀能力是氧化处理的2