汽车维护及维修第12章.pptx

第12章 汽车使用寿命与更新报废 主讲教师：刁立福 主要内容： ■ 汽车使用寿命概述 ■ 汽车使用寿命分类 ■ 汽车损耗与更新 ■ 汽车经济使用寿命确定 ■ 汽车报废标准 第一节 汽车使用寿命及其分类 定义 汽车使用寿命，是指汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。 汽车使用寿命是指汽车从投入使用开始，经过有形损耗和无形损耗，直到在技术上或经济上不宜继续使用，需要更新所经历的时间。包括物理使用寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和折旧使用寿命。 一、 汽车物理使用寿命 汽车物理使用寿命，又称为自然使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。 二、 汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。汽车技术进步越快，技术使用寿命也越短。 三、 汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下，汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。据资料表明，在一辆汽车的整个使用期内，制造费用约占其使用期内总费用的15％，使用、维修费用约占总费用的85%。 年平均总费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。汽车使用时间越长，每年分摊的折旧费越少；但随着使用年限的增加，汽车有形损耗增加，汽车技术性能逐渐下降，使汽车的运行材料（主要是燃料和润滑料）费用、工时费用、维修费用增加。延长使用年限使折旧费用的下降，有时会被经营费用的增加逐渐抵消。年均总费用是随使用时间而变化的函数。汽车使用至一定年限会出现年均总费用的最低值。 年均总费用最低的横坐标上表示的年限，就是汽车的经济使用寿命，即 -汽车的原值，是指汽车从购置到投入运行前所发生的全部费用，元； －汽车的残值，元； b为汽车低劣化的增加强度，单位为元／（1000km）2 汽车年均总费用曲线 四、汽车折旧使用寿命 汽车折旧使用寿命，是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽车折旧使用寿命一般介于技术使用寿命或经济寿命与物理使用寿命之间，由国家或企业所采取的技术政策和方针而定。 第二节 汽车的损耗与更新 汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称为“劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的理论依据。通过对在用汽车的大量调查，可发现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。 一、有形损耗 汽车经过一段时间使用而产生故障或使技术性能下降。汽车动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是有形损耗的具体表现。 汽车有形损耗主要发生在使用过程中，称为第一种有形损耗。它产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车有形损耗发展到一定程度，就会呈现故障，使维修费用、运行材料费用增高，运输效率降低，若继续使用下去，经济上将是不合算的。 汽车在闲置过程中也发生有形损耗，称为第二种有形损耗。如长期不用而生锈，日晒、雨淋使车身漆面及轮胎等橡胶件老化，或因其它管理不善和缺乏正确的管理而引起的其它损失。 第一种有形损耗与使用时间和使用强度成正比，而第二种有形损耗在一定程度上与闲置时间成正比。 按能否修复划分，汽车有形损耗又可以分为可消除的和不可消除的两类。 通过相应的维修措施可以周期性地消除，如汽车通过各级维护作业、小修可消除因各种失调或损伤而造成的运行故障，通过大修可恢复各总成及整车的使用性能。 不能通过同样的方法消除，如一些零件的老化。 当有形损耗增加到使汽车技术状况变坏而不能继续作为运输工具使用时，汽车已达到了完全损耗的程度，这时就需要大修或更新汽车。汽车有形损耗反映了其使用价值降低，当采用修理方法消除这种损耗时，需要支出一定的费用。通常，修理费用不应超过一定的限度，否则就需要更新汽车。 汽车有形损耗发展到完全损耗的期限，受