电控自动变速器电子控制系统故障的诊断.pptxVIP

项目五 电控自动变速器故障的诊断活动3 电控自动变速器电子控制系统故障的诊断 电控自动变速器(ECT)的自动换档过程是由液压操纵系统和电子控制系统共同完成的。 电控系统是采用电子技术监测汽车行驶状况和发动机工况，精确地控制ECT的换档时机和锁止离合器的工作，以及作用在离合器、制动器上的液压和换档时发动机的转矩，从而达到最佳的换档要求。1、电控系统的基本组成及工作原理 电控自动变速器(ECT)采用传感器来检测车速和节气门开度，并把所获得的信息以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU)，然后ECU通过操纵执行元件（电磁阀）工作，去控制换档阀的位置，打开或关闭通往行星齿轮机构中执行元件(离合器和制动器)的油路，并操纵其动作，从而实现自动换档。 同时，还根据汽车和发动机工作情况，调节操纵液压和锁止电磁阀工作，改善换档过程。 电控系统由传感器、电子控制单元(ECU)和执行元件(电磁阀)三部分组成。 传感器：用于感知车速、节气门开度和其他工作，并把这些信息转变成电信号输入ECU。 电控单元(ECU)：根据传感器输送的信号确定换档和锁止时机，并相应地控制液压操纵装置的电磁阀。电控单元还有诊断各传感器和电磁阀工作的功能以及失效保护功能。 执行元件(电磁阀)：控制作用于液压阀上的油压，从而控制换档和锁止时机。 2、电控系统主要元件的结构与功能 自动变速器电控元件主要有（以SGM别克轿车4T65E为例）： 速度传感器、节气门位置传感器 、油温传感器 、压力传感器（压力开关） 等。 4T65E 电控系统主要元件的名称及位置图 1）传感器 （1）速度传感器。 该传感器是一种磁感应传感器。 输出轴上齿轮旋转时，可得到与车速成正比的变频电压，检测出车速。 4T65E自动变速器还安装了变速器输入轴转速传感器，它将变速器的输入轴转速信号传给PCM，用来控制主油路油压、变矩器自锁离合器（TCC）的接合或分离和变速器的换档模式。该信号还能用于计算合适的档位和变矩器自锁离合器的滑差。 车速传感器 （2）节气门位置传感器。 节气门位置传感器将发动机的负荷信号提供给PCM，是电控自动变速器的主控信号，其结构和原理参阅电控发动机部分。 （3）油温传感器。 在电控自动变速器中，油温传感器都采用负热敏电阻器。传感器浸没在变速器的油液中，其电阻值随温度上升而下降时，可测出低电压信号；反之，出现高电压信号。当反馈的电压发生变化，ECU 就能判定变速器的油温高低，并能根据这一信号帮助控制管路压力、档位变换和变矩器锁止离合器的接合等。 （4）压力传感器（压力开关）。 该传感器是主要反映液压回路油压大小的感应元件，通常有常开压力开关和常闭压力开关两种。 油压作用于膜片使接触器变形，同时使接触器触点闭合（常开压力开关）或打开（常闭压力开关）。采用压力传感器的目的，主要是把多片离合器和伺服油缸的工作状态(油压大小、油压建立的时间和实际的档位状况)输入计算机，从而判断是否需要调节主回路油压。a)常开压力开关b)常闭压力开关压力开关原理简图 2）电子控制单元(ECU) ECU接收各种监测汽车行驶状况和发动机工况的传感器的信号，精确控制ECT的换档时刻、变矩器锁止离合器状态和行星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机转矩。它还具有自诊断功能，能监测和识别电控元件的故障，并通过指示灯以故障代码的形式将这些自诊断信息输出。 另外， ECU在车辆出现某些故障时还能执行失效保护功能，以保证车辆能继续行驶。 电子控制单元(ECU)的主要控制功能： （1）换档时刻的控制。在ECU的存贮器中，已将每一选档杆位置(D或OD、2、L档位)的最佳换档规律模式进行编程。工作时，ECU根据选档杆位置、节气门开度和车速；同时也要查看温度和发动机工况等，选择换档规律模式。 正常行驶模式（NORM）是以节省燃油消耗为主要目的，这种换档模式又称提前换档，车速提高对档位上升起明显作用。 动力行驶模式（PWR）以发挥发动机动力为主要目的，充分发挥变速器的低档位转矩大的特性，适用于坏路、爬坡和牵引状态。这种模式下，ECU指令压力控制电磁阀使主油路获得更高油压，防止多片离合器和制动带打滑。当变速器提升到更高档位时，ECU命令延长换档时间来提供汽车更大加速度。 （2）超速(0D)档行驶的控制。若超速档开关(O／D开关)接通，并且选档杆位于D档位（某些车直接置于OD档位），汽车才有可能以超速档行驶。 可是，当汽车使用巡航定速控制系统在超速档行驶时，若实际车速低于设定车速约4 Km／h的情况下，巡航控制系统送一信号到ECU去，以解除超速行驶。在车速未达到巡航控制ECU存贮器中记忆的设定速度以前，还能防止ECT返回超速档。 在水温低于60℃时，这一控制功能还能防止ECT升入超速档。 （3）变矩器锁止离合器的控制。ECU的存贮器中，已