清洁燃料汽车—天然气汽车.pptx

第二章 天然气汽车(NGV); 1997年世界天然气汽车和加气站统计 ;二、我国天然气汽车发展现状 截至2004年底，我国燃气汽车保有量为21.5万量，19个重点推广应用城市（地区），加气站数量达712座。;我国燃气加气站历年数据统计（单位：座） ;三、天然气的类型 1、压缩天然气（CNG） 储存压力高于大气压力的气态天然气。 汽车上储带压力约为20MPa—目前主要的储带方式 2、常压天然气（NNG） 携带量少，不安全—一般不采用 3、液化天然气（LNG） 超低温-161.5℃以下变为液态，体积减小1/625—正迅 速发展的储带方法 4、吸附天然气（ANG） 在3.5~6MPa下储存在吸附剂（活性炭）中 1g活性炭可吸附17g甲烷（1m3活性炭可吸附170m3 甲烷）—正在发展;四、天然气汽车的类型 1、按储带的压力和形态分 压缩天然气汽车（CNGV）：一般以20MPa的压力储带天 然气。工作时，经过降压、 计量、混合后进入气缸 —是目前NGV的主流 常压天然气汽车（NNGV）：已淘汰 液化天然气汽车（LNGV）：工作时，经过升温、汽化、 计量和混合后进入气缸 吸附天然气汽车（ANGV）：工作时，经降压、计量和混 合后进入气缸;2、按燃料的组成与应用分 纯天然气汽车：使用单一天然气燃料，点燃。压缩比高 NG-汽油两用燃料汽车：交替使用这两种燃料。由汽油机 改造。 NG-柴油双燃料汽车：由柴油引燃，可降低微粒排放 3、按天然气供给方式分 机械控制式天然气汽车：机械控制天然气 机电控制天然气汽车 电控天然气汽车 4、按NG供给方式分 真空进气式天然气汽车：以真空管真空引入天然气 喷射式天然气汽车：以一定压力喷入气缸或进气管;第二节 车用天然气的物化特性;二、车用天然气的物化特性 1、天然气的密度 约0.78Kg/m3（常温常压下），相对于空气的60% 2、热值 分子中含C和H原子数越多，燃烧后产生的能量越多 天然气的低热值略高于汽柴油，???混合气热值低于汽柴油，纯甲烷混合气热值比汽油低10%。 3、沸点 -161.5℃，低于此温度变成液态，故难于液态储存。 4、颜色、味道和毒性 无色、无味、无毒，为安全加入加臭剂 5、混合气着火界限 5%~15%，对应过量空气系数0.6~1.8，较宽，可采用稀薄燃烧技术 6、自然温度 630~730℃，而汽油为220~471 ℃ ，故不易压燃;7、辛烷值 一般MON为：115~130，抗暴性优于汽油，可采用高压缩比的发动机。 下表为天然气、汽油、柴油物化特性比较：;;三、车用天然气的特点 1、清洁 含S量少，完全燃烧后CO、HC的排量下降，微粒大 幅度下降，NOx少（天然气火焰温度低）。 2、使用特性好 冷起动性能好，不含胶质，不产生积碳，发动机寿命长 3、抗暴性好—辛烷值约为130，可增大压缩比和BTDC 4、具有姣好的安全性 密度小，点燃温度高（不易形成可燃混合气） 5、储带性差 6、动力性下降 气态—充气不足（比液体燃料少10%）—混合气热值下降—动力性下降;四、车用天然气的燃烧特性 1、混合气热值下降 天然气混合气热值为2.76MJ/Kg；(NG热值约为50MJ/Kg) 汽油混合气热值为：2.8MJ/Kg；(汽油热值约为44MJ/Kg) 2、充量系数减小—进气量减少1/10 3、发动机热效率下降—火焰传播速度慢，传热损失大 4、燃烧前后摩尔数的变化 CH4+2O2+8N2＝CO2+2H2O+8N2 天然气燃烧前、后摩尔数没有变化 　　对于汽油机，以庚烷为例： C7H16+11O2+44N2＝7CO2+8H2O+44N2 其摩尔数由56增加到59 故：天然气使发动机输出功率降低(与汽油机比约低15%);第三节 CNGV的燃料供给系统及总体布置