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第二章 汽车检测站;第一节 汽车检测站概述;第一节 汽车检测站概述;第一节 汽车检测站概述;一、检测站的类型;;二、检测站的类型;二、检测站的类型;二、检测站的类型;二、检测站的类型;三、检测站的组成和工位布置;三、检测站的组成和工位布置;三、检测站的组成和工位布置;三、检测站的组成和工位布置;三、检测站的组成和工位布置;三、检测站的组成和工位布置;三、检测站的组成和工位布置;四、各工位设备与检测项目;机动车安全检验的检验方式/工位/项目/常用设备和工具一览表;机动车安全检验的检验方式/工位/项目/常用设备和工具一览表;机动车安全检验的检验方式/工位/项目/常用设备和工具一览表;四、各工位设备与检测项目;四、各工位设备与检测项目;第二节 检测站检测工艺程序;;全能综合检测线主要设备一览 ;第三节 汽车检测线的微机控制系统;第三节 汽车检测线的微机控制系统;第三节 汽车检测线的微机控制系统;第三节 汽车检测线的微机控制系统;第三节 汽车检测线的微机控制系统;集中式原理及基本结构; 集中式检测系统主要由登录机、主控机、控制板卡(含控制柜)及外围设备构成。 (1)登录调度机 主要用于录入受检车辆的基本信息及选择检测项目，并按照车辆的实际上线顺序将这些信息发送到网络上。 (2)主控机 整个集中控制系统的指挥中心，主要作用是检测现场的指挥调度与控制，模拟检测顺序决定检测过程，指挥各工位设备作业，处理来自各设备的输入输出、数字信号，接收数据采集板卡采集的数据，监控车辆的检测状态，同时生成并打印检测报告，完成数据的存储。 ; (3)控制柜 是主控计算机与下工位设备的连接枢纽，主要指处理各种模拟量及开关输入输出的信号部件，含数据采集、A/D转换、信号调理单元。各检测设备的模拟量和开关输入信号首先传到控制柜，经信号处理板卡进行信号放大、A/D转换等处理后通过串行通讯接口传给主控计算机，而主控算计机对下工位设备及其他外部设备的控制也须经过控制柜。 (4)处围设备 同分布式系统一样，集中控制系统中机动车检测线常用的外围设备有：LED显示屏、光电开关、视频监控器材、交流稳压电源、不间断电源、遥控发射器等。;集中式检测系统基本结构 ;集中式检测系统的信号处理流程 ;集中式检测系统优点：由于是由一台中心控制计算机对全线的受检车辆进行操作指挥、设备控制、状态判定、信号采集处理、数据收集存储等工作，因而具有硬件结构简单、中间环节少、故障点少、电气成本低的。 ;第三节 汽车检测线的微机控制系统;第三节 汽车检测线的微机控制系统;分布式检测系统原理及基本结构 （1）原理 分布式检测系统的核心设计思想是通过软硬件上的设置将工位进行物理划分，上位机用于集中监视管理功能，多台下位机分散到现场实现分布式控制功能，如模拟信号、数字信号或输入输出开关信号处理，过程控制、引导指示等。上位机和下位机之间通过串口通讯或网络互联实现相互之间的信息传递，在各工位具备独立操作检测能力的同时达到多工位同步检测的目的。 ;分布式检测系统基本结构 分布式检测系统主要由登录调度机、主控机、工位控制机(含数据采集装置)及外围设备构成，具体可分为四层结构：检测设备层、控制装置单元层、车间主控层和站长管理层。;分布式检测系统基本结构 ;分布式检测系统的信号处理流程 ;计算机联网检测系统结构示意图 ;;与分布式检测系统相比，集中式检测系统具有如下缺点： （1）主控机任务繁多，可靠性要求高。 （2）软件结构复杂，实现难度高，修改相对困难。 （3）信号传输距离较长，易受干扰。 （4）一旦主控机核心硬件或软件出现故障，则有可能全线停检。 （5）系统灵活性和扩展性不如分布式系统。;第三节 汽车检测线的微机控制系统;;2.车辆登陆 3.检测排队 4、检测结果打印;相关标准、规定; 我国机动车辆检测线主要企业;第四节 汽车检测站工艺设计要点;第四节 汽车检测站工艺设计要点;第四节 汽车检测站工艺设计要点;第四节 汽车检测站工艺设计要点;第四节 汽车检测站工艺设计要点;第四节 汽车检测站工艺设计要点;三、设计依据和指导性文件 设计依据一般是指设计任务书、可行性研究报告、有关部门的批准文件及有关标准等。 《工业企业设计卫生标准》（GBZ 1-2010 ） 《建筑采光设计标准》（GB/T50033） 《工业企业照明设计标准》（GB50034） 《通用用电设备配电设计规范》（GB50055） 《建筑物防雷设计规范》（GB50057） 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T4