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雾天交通事故防备与对策  雾天高速大路交通管理已成为高速大路管理部门必需面对的一个课题，笔者通过对近年来本单位所属路段雾天交通事故的统计和跟踪争论分析，综合争论“人、车、路、环境”四要素的相互影响，从削减路上危险源，加强雾情收集和发布，加大车辆管制力度以及提高高速大路信息化建设水平四个角度来有效防备雾天高速大路交通事故的发生。 　　由于高速大路两侧大多是农田、树林以及江河、湖泊、水塘等水网地带，其特殊的地理环境在确定气候条件下很简洁产生浓雾。随着高速大路里程的添加，因浓雾等恶劣天气而构成的交通事故也日益增多，据不完全统计，高速大路因雾引起的事故已占事故总数的25%以上。给国家和人民群众生命财产构成严峻损失，引起了各级政府、交通管理部门和整个社会的普遍关注。同时，随着当前社会、经济的快速进展，人流、物流的涌动也越来越频繁。所以,以前因雾“一封了之”牺牲高速大路通行力气的做法明显不能顺应形势的进展。因而，有效预防高速大路雾天交通事故发生已是高速大路管理部门所必需要处理的问题。为此，笔者通过对几年来工作中所遇到的交通事故个案的跟踪统计分析，并综合争论“人、车、路、环境”四要素的相互影响与作用，提出雾天高速大路交通事故的防备与应对策略。一、供应精确?????信息　　利用现有监控设备，从多渠道加强对雾情的收集、处理和发布，为驾乘人员供应精确?????的信息服务。监控中心（有的叫总值班室、调度指挥中心） 要加强对路况信息的采集。通过查询气象预报网站、121信息台等方法，尽早猎取气象进展趋势信息；利用沿线设置的闭路电视系统和能见度检测仪及其他各种气象检测设备，实时了解道路上的气象状况；准时向在路上例行巡查的交巡警、路政人员了解情况；通过沿线收费站向过往司乘人员了解路况。通过以上途径，基本上能把握了路上是大范围有雾，还是局部有雾，以及雾的具体位置、能见度等情况。 一旦有雾产生，监控中心应立刻实行相关措施，通知相关单位加强防备。通知相关收费站在道口四周摆放恶劣天气警示标志牌，并在发放通行卡时一并发放雾天行车须知“黄卡”给驾驶员，提示驾驶员关注雾情；充分利用沿线可变情报板、可变限速标志发布“前方有雾，减速慢行”、“雾天行车，拉大车距”、“进入雾区，禁止超车、停车、急刹急转”等行车警示信息，教导驾驶员在进入雾区、雾团前适时实行正确、有效的措施，防止操作失误，从而避开交通事故发生；准时开启设置在高速大路大桥、互通立交等次要构造物上的灯光照明系统以及收费站、服务区广场高杆灯、中杆灯，为过往车辆供应照明，提高能见度，诱导路径；准时将雾情通报当地的交通广播台，以便利驾乘人员通过车载收音机了解路况。　　二、加强交通管制　　严禁毛病车、超限车上路，削减路上危险源。在大雾等恶劣天气，加强收费站入口把握管理，严禁车况差，灯光不全等毛病车和超高、超宽、超载的“三超”等车辆上路行驶。此时，若放行一辆毛病车、超限车就是添加一个事故隐患，这就要求收费员在发卡前要加强观看，发觉问题要准时劝阻和禁上。在车流量较大的站，比如：主线站、中心站等，还需要高速大路交警在道口强制执行。准时实行交通管制措施，规范车辆的行驶行为。实施车辆间断放行把握。当能见度在100—50米/时，可在各收费站入口实施间断放行车辆管制：一般每5-10分钟放行一次，10-20辆车/批次，人为把握驶入车辆的密度和流速。也可把客车、货车分类编队放行，削减相互干扰；在车流辆不大的情况下，一般不要同时开启多个道口，防止从多个道口上路的车辆并行时相互超车或并线时发生碰撞；雾情发生时，交巡警、路政部门应加强道路巡查，对辖区内事故多发地段和恶劣天气下易构成危险的路段实施重点管制，不断地用车载喇叭广播提示驾驶员留意雾天行车平安，拉大车距，匀速行驶，必要时，可以实施车队模块化通行，强行把握车速和行驶路线。具体做法是：将若干车辆有序地排成一个通行车队模块，以模块为单位通过雾区，车队模块中的全部车辆必需依据统一的车速缓慢通行，模块的首尾有警车监督限速，任何车辆不得超越警车，模块之间车辆必需保持一个固定的平安行驶距离。但这种方式只适用于车流量较小和雾区里程较短的情况。在不同的雾情下，车辆行驶管制措施可参见表一；实施交通诱导管制，当发觉车流量较小时，要引导部分车辆从最近距离匝道站驶离高速大路或有限度进入服务区暂避，总而言之不能让大量车辆滞留在雾区的路上。　　三、加快信息化建设　　高速大路交通信息化是先进的信息技术在高速大路交通中的应用，它以强大的通信网和各种信息服务设备为基础，并集丰富的软件系统、应用工具和多功能于一体，为大路交通部门和宽阔驾乘人员之间搭建信息交换平台。依据雾天交通管理的需求，可以考虑加强以下几个方面的信息化建设。通过对所辖高速大路沿线