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城市轨道交通列车故障处理方法 列车发生故障后，司机可以利用排除法尽快处理故障，优先排除有表象的故障项，并且应根据当时列车运行状态决定检查顺序。处理故障时，应合理使用列车的各项功能，提高故障处理效率，减少故障处理时间，正确完成故障的应急处理。 一、重试法 重试即再操作一次。例如，出现车门故障时，可再次按下开/关门按钮，尝试将故障车门再开/关一次。在司机操纵台及司机室侧墙上，均有开/关门按钮，操作其一无效时，可尝试操作另外一个开/关门按钮。每列车都有首尾两个司机室，这两个司机室的功能是相同的。在前端司机室操作无效时，可以选择至尾端司机室操作。 二、复位法 列车监控显示屏、各种仪表和指示灯是人机交互的重要途径，司机应根据显示屏或仪表、指示灯的显示内容，确定故障发生的部位，检查有关设备有无异常。对电气控制柜内发生跳闸的空气断路器进行复位处理，或对未跳闸的空气断路器先断开后重新闭合一次，进行复位处理，即有可能恢复其功能，达到排除故障的目的。 三、故障切除法 有些故障会直接影响列车的驾驶性能和安全性能，遵循“故障导向安全”的设计理念，列车设计中对于重要电路和设备均设有监控系统，任何一个环节、系统，任何一点一旦检测到问题，都将采取自动导向安全的应对措施，使列车减速或停止运行，以确保行车安全。司机必须通过故障现象准确查找故障点，若故障不能立即排除，则通过切除故障设备、停止其工作的方法来维持列车运行，以减小故障对运营的影响。 在目前我国城市轨道交通列车广泛使用的EP2002制动系统中，每个转向架附近安装的EP2002阀（网关阀、智能阀、RIO阀）向该转向架提供供风管路，并控制着该转向架的制动、缓解。为了维修和切除故障基础制动装置，每个EP2002阀均设有一个带电触点的强迫缓解截断塞门，通过操作该塞门可以将EP2002阀的供风切断，切除该阀对应的转向架的空气制动，使该转向架的基础制动装置处于缓解状态。强迫缓解截断塞门的动作通过电触点可以被列车控制系统监控。 四、转换法 可利用车辆的备用系统或设备进行功能转换或切换。 在某些城市轨道交通列车中设有紧急牵引模式，当列车控制系统发生网络故障时，司机控制列车进入紧急牵引模式，可维持列车继续运行。进入紧急牵引模式之前，司机必须将司控器打到非牵引区(惰行或制动位)，待列车达到零速时，再将操纵台上的紧急牵引开关打到紧急牵引位，紧急牵引模式被激活，此时列车仅能通过硬线控制牵引及制动系统。紧急牵引模式下，列车限速25 km/h。 五、旁路（隔离）法 城市轨道交通列车电气控制指令主要通过DC 110 V硬线控制电路传输，其自动化程度高，控制指令繁多，这就决定了控制电路的复杂性和多节点性，导致了电路故障频率较高。车辆某些设备或系统发生故障时，会影响列车驾驶，严重时导致列车无法运行。 旁路是设置在原电路旁边与原电路具备相同起点和终点的另外一条回路。城市轨道交通列车的牵引电路、控制电路中一般都设有旁路开关，当故障导致某项功能无法实现时，司机必须按照故障现象严格区分故障原因，可以尝试采取短接旁路开关的方法，实现必要的功能，维持列车运行。 城市轨道交通列车旁路众多，主要涉及车门、警惕按钮、列车完整性、安全回路、零速及制动等。当发生车门、紧急疏散门、停车制动、气制动或门锁故障时，经行车调度员同意后可进行旁路处理。旁路相关设备时，一定要仔细检查确认，慎重处理。例如，旁路停放制动或气制动时，司机必须先确认列车制动已真正缓解后，再使用旁路制动监控电路的方法排除故障，以防事故扩大。 六、重启法 当前，城市轨道交通列车控制系统大量采用计算机技术及网络技术，当控制信号或通信信号发生误差时，会造成信息显示紊乱或黑屏，严重时会影响列车某些设备的正常使用，这时可以采用重新起动列车或重启相关设备的方法，激活故障设备，恢复列车功能。