铁路普通货物运输教学课件4-2铁路集装箱运输设备.pptVIP

X2K型双层集装箱平车 三、铁路集装箱运输车辆 （四）铁路集装箱共用车 平车—集装箱共用车（以下简称共用车）是在通用平车和集装箱平车的基础上发展而成的新型车辆，同时兼有普通平车和集装箱专用平车两种功能。 三、铁路集装箱运输车辆 1.NX17型系列平车 NX17型系列平车—集装箱共用车（图4.2.14）为在我国标准轨距上运行、兼有普通平车和集装箱专用平车双重功能、载重为60t的四轴两用平车，最高速度100km/h。自重约22.1t，载重60t。在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。作为普通平车使用时可将翻转式锁头转至非工作位。 平车—集装箱共用车 三、铁路集装箱运输车辆 2．NX70型集装箱专用平车 该车为底架承载结构，中、侧梁均为H630型钢组成鱼腹等强度结构，侧梁上安装有柱插和绳栓，底架上安装有木地板，并在木地板的两侧设有国际集装箱翻转式锁，锁头为凸台锁。为防止集装箱侧翻，锁头上的挡台插入到锁座上的四孔内，保证锁头只能朝外侧翻转，不能朝内侧翻转。当锁头朝下时，车辆为普通平车，可装运普通货物；当锁头朝上时，为集装箱平车，可装载运输集装箱 NX70型集装箱专用平车 四、铁路集装箱锁闭装置 集装箱是靠锁闭装置固定在集装箱平车上的，这对保证集装箱的运输安全、提高集装箱装卸效率、减小装卸成本具有十分重要的作用。集装箱锁闭装置是世界各国集装箱运输各相关部门共同面临的技术难题。全球每年发生几十起集装箱从船上翻落下来的事故，英国和中国铁路也都曾发生过空集装箱从列车上翻落下来的事件，美国铁路每年都发生多起卸箱时集装箱不能从锁闭装置中顺利出箱的故障。将集装箱锁固在车上、在需要时具有避让功能的装置叫集装箱锁闭装置。其中，直接与集装箱角件发生作用、承担集装箱的各种载荷的零部件叫集装箱锁，将集装箱锁固定起来并可使锁在非工作位时进行避让的零部件叫锁座。 四、铁路集装箱锁闭装置 集装箱锁闭装置在运用中主要表现为两个技术特性：一是提高运输途中对集装箱的锁固性，二是保证装卸过程中集装箱进出锁头的顺畅性。锁固性要求加大集装箱出锁的阻力，保证集装箱在车辆振动惯性力、横向风力、交会冲击力等各种力的作用下的运输安全性：而顺畅性则要求减小集装箱进、出锁的阻力，在装箱时，依靠集装箱的重量顺利进入，没有任何卡滞。在卸箱时，顺利脱出，不会将车体带起。在非人工操作下，要同时达到这两个技术特性，较好地兼顾锁固性和顺畅性，其核心技术主要是锁闭原理以及锁闭装置的功能。 四、铁路集装箱锁闭装置 中国铁路使用过的锁闭装置有直台锁、凸台锁、手动旋锁、自动旋锁，经过多次改造，目前，全路常用的集装箱固定锁主要有三种类型：凸台锁、F-TR锁及全自动锁。F-TR锁是目前的主要发展方向，国内现有的凸台锁也将逐渐被F-TR锁取代。 四、铁路集装箱锁闭装置 1.凸台锁 该锁芯头部带有4mm的凸台，对集装箱有一定的向上阻挡作用，但阻挡力较小，且不稳定。因此，锁固性较小，顺畅性较高。在X1K、NX17B、NX70、X4K、X6K部分车型上采用过该锁头。 四、铁路集装箱锁闭装置 2.全自动旋锁 该锁主要由锁芯及扭力弹簧等组成，锁芯头部呈特殊的螺旋形状在集装箱角件孔边缘的作用下发生旋转，扭力弹簧起回复力矩的作用。该锁单个作用时，具有较强的锁固性和较好的顺畅性。但4个锁闭装置共同作用时，锁固性较强，顺畅性较差。中国在X4K车上试装过从美国进口的全自动旋锁，在X6K也试装过从澳大利亚进口的全自动旋锁。根据中铁集装箱公司的现场试验，其出箱顺畅性仅为50％左右。美国铁路曾发生过多起卸箱时集装箱不能从锁闭装置中顺利出箱的故障。 全自动锁样式 3.F-TR锁 该锁具有独特的鹰头结构，共有三个斜面对集装箱角件发生作用，如图4.2.19所示。当集装箱装载时，集装箱角件先沿着落箱上导向斜面向一侧滑移，而后又沿着落箱下导向斜面向相反方向滑移，使集装箱角件卡在F-TR锁的鹰头下面。当集装箱起吊时，集装箱角件沿着出箱导向斜面滑移出来，如图4.1.20所示。该锁的锁闭原理是将集装箱进出锁头的运动形式由垂直运动的单一形式转变为“垂直运动+平面转动”的复合形式来锁固集装箱。为保证F-TR锁发挥作用，同一集装箱的四个F-TR布置时，鹰头方向为同端同向、两端反向布置，如图4.2.21所示。集装箱在装载或起吊时有一个微小的平面转动，向如图4.2.22所示。可以看出，F-TR锁与其他锁相比，具有结构简单、经久耐用、锁固性和顺畅性适中等优点。 图4.2.19 F-TR锁结构 四、铁路集装箱锁闭装置