单元正常情况下的行车组织.pptVIP

（1）列车跳站停车 列车跳站停车分为列车载客跳站停车和列车空驶跳站停车两种。列车载客跳站停车应严格掌握，客流较大的车站原则上不应组织列车跳停通过，仅在由于车辆或其它设备故障、发生事故，车站因乘客滞留造成拥挤等原因引起列车运行秩序紊乱，以及特殊需要时，方准列车载客跳停通过。安排列车跳站停车应考虑越站乘客是否有返回乘坐的列车，末班列车不办理列车载客跳停通过。为了缓解客流压力或困剜车晚点影响后续列车运行时，准许始发列车空驶跳停，但不宜连续两个空驶列车跳停。组织列车跳站停车时，行车调度员要加强预见性和计划性，提前下达命令。司机和车站有关人员应对乘客作好宣传解释工作，车站应维持秩序，组织好乘客乘降，保证乘客安全。 列车跳站停车的设置可由行车调度员在工作站上进行，也可由行车调度员命令司机在当次列车上进行，前者称为中央设置，后者称为列车设置。 中央设置对允许跳停车站有所限制，并且不能设置一列车在两个车站连续跳停。列车设置对允许跳停车站没有限制，并且具有连续设置跳停功能。 第三十页，编辑于星期五：三点 四十五分。 在行车组织上，为保证一定的服务水平和行车安全，规定： ①一般情况下不采取列车跳站停车措施； ②图定首、末班客运列车不办理列车跳站停车； ③同一车站不允许连续两列车跳停通过； ④除特殊情形外，客流较大车站不准列车跳停通过。 第三十一页，编辑于星期五：三点 四十五分。 （2）扣车 当一条线路的列车由于车辆及其他设备故障或某种原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取扣车措施，即将另一条线路的上下行列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓和换乘站的压力。扣车时间一般应控制在10min内，如果堵塞线路的列车在短时间内不能恢复正常运行，可组织扣下的列车在换乘站通过。同时，行车调度员应发布畅通线路各站停售跨线票的命令。 行车调度员实施扣车应在列车到达指定站台停稳，并在发车表示器闪光前完成。如多列车分别在各站进行扣车时，行车调度员应及时命令司机在指定车站扣车。实施扣车后，如要终止列车停站，行车调度员应进行催发车。 第三十二页，编辑于星期五：三点 四十五分。 （3）设置列车运行等级 除系统自动调整列车运行等级外，行车调度员还可人工设置列车运行等缎，即由初始设定的运行等级2改设为其他运行等级。列车运行等级的设置可由行车调度员在工作站上进行，也可由行车调度员命令司机在当次列车上进行。行调设置只对指定列车一次有效。 第三十三页，编辑于星期五：三点 四十五分。 6.3 调度集中控制下的列车运行组织 一．调度集中控制的类型与主要功能 调度集中是指挥列车运行的一种远程遥控设备。在调度集中时，自动闭塞为基本闭塞法。调度集中系统由调度集中总机、进路控制终端、显示盘与显示器、描绘仪、打印机和电气集中联锁设备等构成。 （一）调度集中控制的类型 调度集中控制是指调度集中和行车指挥自动化时两种情况。 1.在调度集中情况下，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，直接排列列车进路，办理列车接发作业。 2.在行车指挥自动化情况下，中央ATS能根据当前使用列车运行图及列车运行实际情况，自动办理与实时控制车站上的列车接发作业，即自动完成与接发列车有关的列车进路排列和发车表示器显示控制。 因此，在上述两种情况下，车站的接发列车作业，实际上是由行车调度员集中办理或中央ATS自动完成，车站行车值班员通过行车控制台监视列车进路排列、信号显示和列车到发、通过情况以及列车运行状态是否正常等。 第三十四页，编辑于星期五：三点 四十五分。 （二）调度集中的主要功能 1.控制管辖范围内各车站的信号机、道岔以及排列列车进路； 2.显示各车站信号机开闭、进路占用和列车车次、列车运行状态等； 3.自动绘制实际列车运行图。 第三十五页，编辑于星期五：三点 四十五分。 二．调度集中时的列车运行组织 （一）列车运行组织 在调度集中情况下，由行车调度员人工排列列车进路，指挥列车运行以及进行列车运行调整。行车调度员通过进路控制终端键盘输入各种控制命令，控制管辖线路上的信号机、道岔以及排列列车进路；通过显示盘与显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况、以及信号机的显示状态和道岔开通位置等。 在调度集中情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示。如出站信号机故障，凭行车调度员的命令发车。追踪运行列车间的安全间隔由自动闭塞设备实现。 第三十六页，编辑于星期五：三点 四十五分。 （二）列车运行调整 为了实现按图行车．行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出段、列车折返交路和客流情况等各方面进行具体掌握和组织，以确保正点始发。 在始发站列车正点始发的情况下，由于