汽车发动机怠速抖动现象地原因及排查方法探讨.docx

汽车发动机怠速抖动现象地原因及排查方法探讨 - - - - - -精品可编辑word学习资料 gF5Q1L7Y7A8 — — hI6G8Z6I2S4 — — lC9J8B1G4N10 汽车发动机怠速抖动现象的缘由与排查方法 汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小， 各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都显现且有的很大，主谐次的反倒力矩削减不多，导致总的反倒力矩平稳性 恶化，致使发动机横向摇摆加大； 由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的牢靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗；汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率反常振动现象； |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的开展，尽管汽车检测与修理技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但仍是不能完全使发动机抖动的现象解除；如何解决怠速抖 动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法；从目前 国内外对汽车发动机怠速 抖动的讨论情形来看，主要侧重于具体的故障缘由分析与故障排查，从理论上讨论和进展系统深化的讨论很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践；因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进展讨论已经特别迫切； 通过对汽车发动机怠速抖动讨论的现状与排除发动机怠速抖动方法的弊端进展分析； 以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进展系统深化的讨论和探讨， 为以后检测发动机怠速抖动现象与排除方法拓宽思 路； 怠速不是一种速度，而是一种工况！ 汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维护最低转 速的稳固，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速 时的转速被称为怠速转速，它是维护发动机对外没有输出功率时的最低转速； 怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其上下，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最优；但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了 怠速是克制发动机本身的运转阻力，维护发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情形下行驶和临时停车供应便利的装置—不做无用功；如在等信号灯，或交通拥堵路段，虽然时间很短，但是临时让发动机熄火，便能带来立竿见影的节能减排成效； 由内燃机动力学知，汽车发动机主要存在三类激振源： 离心惯性力和力矩； 往复性力和力矩； |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 反倒力矩；第一类激振源通常在曲轴上配置平稳重即可予以平稳；其次类激振源通过多缸结构可以在 理论上将不平稳谐次提得很高，幅值已经很小；但常见的 4 缸发动机，其在 2 次以下的激振源某某存在 2 次往复惯性力，实际运用中，为了简化结构和降低本钱，往往不予平稳；第三类激振源通常也靠多气缸的相互抵消来解决；理论上的最低不平稳谐次与气缸数目与冲程数有关； 气缸内气体作用力的变化 ( 个别气缸内气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化 ) 引起各气缸功率不平稳〔每个气缸的输出功率不一样〕 ，以致发动机因反倒力矩〔每个气缸产生的使发动 机横向摇到的力矩〕不平稳而发生怠速抖动；所以可以这样说，但凡直接或间接引起发动机气缸内气体 作用力变化〔各气缸功率不平稳〕的故障都有可能导致发动机怠速抖动，这是分析发动机怠速抖动现象 产生缘由的依据；这些缘由可以分成两大类；第一类是直接导致气缸内气体作用力发生变化的故障 ( 简称直接故障 ) ，它直接造成个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平稳，致使发动机产生猛烈的 怠速抖动现象；其次类是间接导致气缸内气体作用力发生变化的故障〔简称间接故障〕 ，此类故障导致 发动机全部气缸内的燃烧状况不良， 造成各气缸功率难以平稳， 它使发动机产生的怠速抖动通常较轻； 发动机在车架上的固定弹性支撑上有 6 个自由度，具有 6 种运动形式，即 3 种角运动形式；假定发动机是抱负安装，与其重心和弹性支撑的形心重叠，不产生关联振动；实际上发动机重心和弹性支撑的形心 并不重合，会显现并联振动；在这种情形下，其振动是由主谐次反倒力矩和 2 次往复惯性力共同作用的结果； 〔一〕怠速开关信号电路缘由 发动机掌握电路〔ECU〕是依据怠速开关信号 〔IDL 端子〕电位的上下来判定发动机是否处于怠速工况的；当怠速触点闭合，给 ECU的 IDL 端子输入低电位时， ECU判定发动机处于怠速工况，于是启动怠速掌握程序掌握发动机运转；因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏与电路故障，发动机 ECU将无法正确