LCF—型CBTC信系统介绍.docxVIP

北京城市学院信息学部 2015-2016-1 学期 LC—300型CBTC言号系统介绍 专 业： 班 级： 学生姓名： 学 号： 2015 年 12 月 绪论 论文的研究背景和意义 论文主要研究内容 城市轨道交通信号系统简介 城市轨道交通ATC系统 ATC 系统分类 我国常见的信号系统供应商 北 京 地 铁 亦 线 北 京 地 铁 亦 庄 线 介 LCF-300型CBTC言号系统 北京地铁亦庄线LCF- 300型信号系统简介 北京地铁亦庄线LCF- 300型信号系统的结构及组成 LCF—300型的VOB仔系统 LCF—300型CBT繇统设备详解 参考文献 1绪论 论文的研究背景和意义 CBTC的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨 道电路作为媒体来实现列车运行控制。 CBTC的突出优点是可以实现车一地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输 速度快，很容易实现移动 自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资 及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连 续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。 在CBTC 中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向 无线通信系 统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、 乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电 务等有关信息。利用CBTCE可以实现固定自动闭塞系统 （CBTC-FAS）,也可以实现移 动自动闭塞系统（CBTC-MAS）在CBTCS用中的关键技术是双向无线通信系统、 列车 定位技术、列车完整性检测等。在双向无线通信系统中，在欧洲是应用 GSM-R（统， 但在美洲则用扩频通信等其他种类无线通信技术。列车定位技术则有多种方式，例 如车载设备的测速-测距系统、全球卫星定位、感应回线等。 论文研究主要内容 近30年来，中国城市轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，尤其是 近10年来，由于国家政策的正确引导和相关城市对规划建设轨道交通的积极努力， 从发展速度、规模和现代化水平，突显了后发优势。但是，与世界发达国家大城市 的轨道交通发展现状相比，差距还很大。中国城市还均未形成有效的轨道交通运行 网络，总体规模不大。作为城市发展中重要的一环，城市轨道交通所占的地位越来 越高，由此我们来研究城市轨道交通的信号系统。 第一章介绍CBT繇统简介 第二章介绍ATC系统的主要类型，特点以及国内主要的信号系统供应商 第三章简介北京地铁亦庄线 第四章主要介绍LCF— 300型信号系统的功能，具体系统以及设备 轨道交通信号系统简介 城市轨道交通信号系统 ATC简介 ATC系统主要由列车自动监控系统( ATSS列车自动保护系统(ATP3)列车自动 运行系统(ATO组成三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与 车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指 挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。 ATC系统包 括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、 ATC功能和PTI(列车识别) 功能。 (1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自动或由人工控制进路，进行行车调度 指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。 ATS功能主要由位于 OCC桎制中心) 内的设备实现。 (2)联锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全准则的前提下，管理 进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号和状态信息提供给 ATS 和ATC功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。 (3)列车检测功能：属于ATP子系统功能呢个能的一部分，一般由轨道电路完成。 (4)ATC功能：在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。 ATC 功能有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。 3.1 3.1北京地铁亦庄线简介 ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成； ATP/ATO传输功能负责发送感应信号， 它包括报文和 ATC车载设备所需的其他数据； ATP/ATO车载功能负责列车的安全运 营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。 （5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给 ATS, 向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运 行。 ATC系统分类 列车自动控制系统（AT。分类 1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又 可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。 2、按机车信号传输方式：可分为连