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潍柴欧四发动机SCR后处理系统 培训 潍柴动力 应用工程部 2014.02.23 目 录 一、潍柴欧四发动机技术路线 二、潍柴欧四发动机SCR系统概要 三、尿素箱 四、尿素泵 五、尿素喷嘴 六、SCR箱 七、尿素加热系统 八、SCR系统相关传感器 九、欧四OBD简介 十、潍柴欧四发动机SCR系统常见故障案例 一、潍柴欧四发动机技术路线 1、排放法规由来 1955年美国洛杉矶爆发化学烟雾事件，导致此事件最直接原因就是汽 车尾气的排放。在这个事件中，人们意识到限制汽车尾气有害物质（HC、 CO、NOx、SOx、颗粒等）排放的紧迫性。 1960年，美国加州颁布了第一个限制汽车尾气排放的法规（要求有害 排放物质低于某一浓度），日本和欧洲相继效仿。可以认为此阶段是限制 排放的第一阶段，即欧一排放。 随着发动机技术的进步，排放法规不断升级，目前中国已经实施排放 法规第四阶段，即欧四排放。部分欧洲国家甚至开始实施欧六排放。 一、潍柴欧四发动机技术路线 2、欧四排放标准 注： ESC:一种发动机稳态（转速扭矩恒定）试验循环，13工况点； ETC:一种发动机瞬态（模拟整车实际的工况）试验循环 一、潍柴欧四发动机技术路线 3、实现欧四排放的技术路线 实现欧四排放主要有两种技术路线：高压共轨喷射+SCR、高压共轨喷 射+EGR+DPF （或POC ）。 SCR：选择性催化还原 尿素水解为氨气：（尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上) SCR后处理反应：（SCR催化转化器） NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O 利用尿素溶液与尾气中的NOx混合、反应，还原成无毒的氮气，从 而达到降低NOx排放浓度的目的。 EGR：废气再循环；DPF(POC):颗粒补集器，用于降低尾气中颗粒浓度 一、潍柴欧四发动机技术路线 4、技术路线优劣对比 SCR EGR+DFP （POC） 发动机平台 欧Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ可以采用相同的发 发动机本体结构变化较大； 继承性 动机平台 热负荷增加，需提升冷却能力； 降低了因产品升级造成的维修难 提高气门、活塞环等的抗磨损能力等 度 经济性 优化喷油提前角，燃烧充分； 推迟喷油； 经济性、动力性比EGR好 （即使 经济性稍差； 考虑了尿素消耗量） 机油更换周期缩短30%左右 共性问题 催化剂对燃油硫含量不敏感 过滤体对燃油硫含量比较敏感 需要尿素加注站等基础建设 为防止堵塞需要再生或清灰处理 一、潍柴欧四发动机技术路线 5、潍柴欧四发动机技术路线选择 潍柴欧四发动机最终采用“高压共轨喷射+SCR”技术路线， 有以下特点： 沿用潍柴欧三电控发动机平台，发动机本体改动较少 采用BOSCH公司SCR排气后处理系统