船员大型船舶操纵特殊培训讲义.pptxVIP

船员大型船舶操纵特殊培训 ;大型船舶的概念：80000载重吨或总长250米及以上船舶。VLCC：Very　Large Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier船员大型船舶操纵特殊培训：基于航海模拟器进行的使船员掌握大型船舶操纵的技能培训。;第一章：大型船舶操纵特点及操纵方法;;;二、大型船舶在浅水、狭水道、受限水域中航行时所产生的各种效应较普通船更为明显;;;四、大型船舶在操纵用锚上的局限性 ;;;;;;;;;;;; 五、大型船舶的惯性 操船上的惯性有：启动惯性、停车惯性、倒车惯性、转向惯性 船长关心的惯性有：停车惯性和倒车惯性 ;;;第三节、船舶操纵性试验;;３．试验方法：以发令操舵时的船位为原点，测定并纪录转头角1゜、５ ゜ 、１０ ゜ 、１５ ゜ 、３０ ゜ 、６０ ゜ （而后隔３０゜）时的时刻、船位、转速、船速、转头角。当转头角为３６０度（在风流轻微影响时为５４０度）时回正舵并改为直进状态。 １）??? 利用ＧＰＳ定位测旋回圈 ２）??? 使用浮标方位测旋回圈 ３）??? 使用无线电定位测旋回圈 ;;１． 试验的方法（图示5） １）试验船把定航向后，做右（左）１０度舵角，并保持该舵角； ２）船从原航向向右（左）转头达１０度时，操左（右）１０度舵角，并保持该舵角； ３）其后船停止向右（左）转头而开始向左（右）转头，经原航向后并一步转头达左（右）１０度，再次操右（左）１０度，并保持该舵角； ４）重复２）的操作，共完成三次蛇航动动为止。 在此期间，记下用舵后，转头角到达预定值所需的时间、转头角达到最大值的时间和度数，转头角达到原航向的度数和时间。 ;;;第二章、各种外界因素对船舶操纵的影响 ;;;影响保向界限的因素: 风舷角：风舷角Φ=600~1200时,风速只需达船速数倍时,便呈现出极强的迎风性偏转,操舵保向性能最差。 相对风向向船首、尾靠拢时，操舵保向的能力变好； 船首斜迎风或迎风时的保向性较船尾斜迎风或迎风时优； 风速与船速比：保向随风速的降低而提高，随着船速的降低而降低，增大舵角可提高保向性。 水线上侧面积 ; 只有既考虑到一定的船速时的风致漂移（因而必须给予适量的风压差角以修正航向），同时又考虑到船舶可保向的极限风速，以便给予适量的压舵角，通过保向来保证船舶驶于航道上才能保证进出口航道上的安全操船。 从经验上以下数据可参考： 船速（节） 压舵角 可保向极限风速（级） 4 150 5 350 7~8 6 150 6 350 9~10 ;;;;;1）水深： 对船体前进时的阻力的影响：H/d≤4可作浅水对待 对出现船体横向运动的影响：H/d≤2.5为界可作浅水对待 对操纵性有明显影响，并达到易发现的程度应以H/d≤1.5为界； （H/d为相对水深，即水深与船舶平均吃水之比） ;; 2．浅水对操纵性的影响 1）浅水对舵力的影响：伴流较深水中的增加使舵力下降；船速较深水中下降使螺旋桨滑失增加使得舵力增加；浅水中舵的下缘距海底较近导致舵的整流作用使舵力增大，总的来看舵力发生的变化并不大。 ;; 3）浅水对停船性能的影响 船舶驶入浅水域时，因船体下沉、首倾、二维流增速等原因，使船体阻力增大，船速有所与降。 4）航行中船体下沉与纵倾变化 船舶越肥大，水深越小，船体下沉和纵倾变化越激烈。 ;;3.岸吸与岸推(作用于船体的左右不对称力及力矩) 由于船体左右航槽的不对称性,即使船舶直航,船体周围的水运动对船体所产生的水压力是左右不对称的,其结果产生将船推向某一边的横向力.结果:船推向岸边,同时产生将船首推离岸边的转首力矩,船尾偏向岸边. 船速越大,船越靠岸边,上述现象越明显.一般情况下,间距在1.7倍船宽以内的岸吸岸推现象比较明显,应操舵克服.巴拿马引水员认为,压舵后,还应留有20度左右的富余舵角. ;; 第一节、碰撞事故事的应急处理 一、碰撞前应采取的预防措施 １.应及早运用一切有效的手段断定与来船是否形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险 ２．应及早地采取有效的避碰措施 ３．应细心核查避让行动的有