轨道交通建设的一般流程.docx

一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到 ZF 的同意才有可能做接下来的工作。 线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划 者要了解城市的现在和未来（包括： 城市布局、 人口、用地、交通、社会、 经济、环境等） 。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划， 每一条线都要确定其功能定位， 一般有骨干线和次干线之分。 其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点， 是城市中客流最集中的廊道， 是支撑城市发展的。 另外还有次要线路和加密线、 如有必要， 还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有 TOD 效应。 线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到 1 年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络 线及工程总体投资。确定后上报 ZF 审批，但无需国家发改委审批。 国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于 300 万，国内生产总值大于 1000 亿，地方财政一般预算收入大于 100 亿，客流规模单向高峰小时大于 3 万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。 二、建设规划 建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务， 以及相应的资金筹措方案， 控制好轨道交通建设的节奏， 依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。 轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。 编制好的建设规划及 4 个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划） 由业主单位上报国家发改委， 国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行 评审， 同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审， 同时征求国家建设部意见， 然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。 做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。 建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到 1 年左右。三、预可（规划方案） 在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来 做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址 （与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的 整体方案供业主单位参考。在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报 ZF。时间大概在 3 个月到半年左右。 规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是 线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、 （车辆选型） 、行车与运营组织、 车辆段选址等。 供市 ZF 及沿线各区征求意见， 有的地方没有规划方案这项工作。 四、工可 工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工 可研究了。 工可阶段算得上是承上启下， 是线路前期工作的最后一环， 也是设计阶段开始的依据。 工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地 质灾害危险性评估、 场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作， 每项工作均需进行评审，形成评审意见同以后的工可评审意见及工可报告一起上报发改委。 工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体， 维护经济安全、 合理开发利用资源、保护生态环境、 优化重大布局、 保障公共利益等。 轨道交通是百年大计，对城市和城市经济 都有着深远影响，一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差。可行性研究 是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作， 可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。 工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。工可报告的编制依据 是线网规划和建设规划， 同时在此基础上， 深化重要地段的方案研究。 主要有以下几个内容： （ 1）确定线路的功能定位和建设必要性，这是工可报告重要的一章，要阐述清楚线路在 线网中的作用以及建设的迫切性。 线路的功能定位决定了线路的路由、 敷设方式、 车辆选型及编组、运营组织形式等主要方面，同时决定了系统的整体规模和工程投资。 （ 2）技术可行性，主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。线路专业需要确定线路的起、终点、线路