铁路线路常见病害及维修..pdfVIP

兰州交通大学博文学院 课程论文 题目 ： 铁路线路常见病害及维修 学 号： 姓 名：张德玉 班 级： 09 土木工程 (1)班 铁路线路常见病害及维修 摘要 : 铁路线路常年裸露在大自然中 , 经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀 , 更重 要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车不能 通行甚至出现事故。所以我们要贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。 要做到经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间 断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 关键词：铁路；检测；病害；路基 一 轨道检测 轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平 稳性检测。从检测方式上可分为静态检测和动态监测。 1 静态检测 静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。 线路几何形位检测的主要项目有：规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外轨 超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几 何形位的检测项目主要有：道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、查照间 隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。 静态检测方法：⑴标准股的确定 ⑵检查前的准备工作 ⑶上道检查 上道检查有：①规矩水平检查 ②三角坑检查 ③轨向检查 ④高低 检查 ⑤道岔检查 ⑥现场划撬 2 动态检测 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映， 主要通过轨道检测车 进行检测。 轨道车除检测轨道几何形位外， 还可以从轮轨相互作用和行车平稳性 等方面对轨道状态作出综合评价。 轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。 3 轨道部件状态检查 钢轨：轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺 以及钢轨内部核伤和裂纹等。 伤损钢轨的监视和处理： 普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、 伤损接头夹板和重伤辙叉应及时换下后应标上明显的“×”标记，防止再铺用。 无缝线路长轨条的重伤处， 须及时上好鼓包夹板和急救器加固， 或钻孔上夹板的 办法加固； 若长钢轨重伤范围较大或折断时， 在断缝和连续重伤处上鼓包夹板和 急救器加固， 限速放形列车， 并在前后各 50m范围内拧紧扣件， 有条件时再原位 焊复。 表—伤损钢轨标记 伤损范围及标记 伤损种类 说明 连续伤损 一点伤损 轻伤 | ←△→ | ↑△ 用白铅油标记 轻伤有发展 | ←△△→ | ↑△△ 用白铅油标记 重伤 | ←△△△→ | ↑△△△ 用白铅油标记 若断缝拉开大于 50 ㎜时，不得放行列车。临时处理的办法是：据掉断缝前后各 一段钢轨，锯口距断缝不得小于 1m，插入短轨或用鼓包夹板和急救器加固的规 条，不宜在线路上长时间保留，