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车辆噪声与控制车辆噪声与控制 0 引 言 随着汽车工业的迅速发展， 人们对于汽车的舒适性和振动噪声 控制的要求越来越严格。据国外有关资料表明，城市噪声的 70%来源 于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。 它严重地污染着城市环境， 影响着人们的生活、工作和健康。所以噪声的控制，不仅关系到乘坐 舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动，振动能 够引起某些部件的早期疲劳损坏， 从而降低汽车的使用寿命； 过高的 噪声既能损害驾驶员的听力， 还会使驾驶员迅速疲劳， 从而对汽车行 驶安全性构成了极大的威胁。 所以噪声控制， 也关系到汽车的耐久性 和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小 振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车 噪声控制在标准范围之内。 1 噪声的种类 产生汽车噪声的主要因素是空气动力、 机械传动、电磁三部分。 从结构上可分为发动机 ( 即燃烧噪声 ) ，底盘噪声 ( 即传动系噪声、各 部件的连接配合引起的噪声 ) ，电器设备噪声 ( 冷却风扇噪声、 汽车发 电机噪声 ) ，车身噪声 ( 如车身结构、 造型及附件的安装不合理引起的 噪声 ) 。其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声 和本体噪声 ( 如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起 的噪声 ) 。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。 此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。这是由于 — 1 — 轮胎在地面流动时， 位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程 所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。 2 噪声要求 欧洲的法规规定， 从 1996 年 10 月起，客车的外部噪声必须从 77dBA降到 74dBA，减少了一半噪声能量，到本世纪末进一步降低到 71dBA。日本的法规规定，小型汽车在今后十年内噪声标准控制在 76dBA以下。国内的一些大城市也计划在 2021 年交通干线的噪声平 均值控制在 70dBA 以内。而据国内目前有关资料表明， 国内的大客车 的噪声许可值则不得超过 82dBA，轻型载货车为 83.5dBA。由此可见， 我国在车辆噪声控制方面还得狠下工夫。 3 噪声评价 噪声评价指标主要是指车内、 外的噪声值和振动适应性。 评价 方法可分为主观评价和客观评价。 影响汽车噪声主观评价的主要因素 是舒适性、响度和确定性，例如可以利用语义微分法进行主观评价。 在客观评价时，可以采用 PCNM噪声测量装置测量试验进行分析；此 外模拟技术中的有限元法 (FEM)和边界元法 (BEM)也被广泛应用。 4 噪声的控制 根据噪声产生和传播的机理， 可以把噪声控制技术分为以下三 类：一是对噪声源的控制， 二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声 接受者的保护。其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括 降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等， 即改造振源 和声源。但是对噪声源难以进行控制时， 就需要在噪声的传播途径中 — 2 — 采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。汽车的减振 降噪水平与整车的动力性、经济性、可靠性及强度、刚度、质量、制 造成本和使用密切相关。 4.1 发动机的振动与噪声 降低