合肥市BRT公交车准确停靠及乘客上车自动引导系统.docxVIP

合肥市BRT公交车准确停靠及乘客上车自动引导系统.docx

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PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 合肥市BRT公交车准确停靠及乘客上车自动引导系统 [ 本文提出一种基于频射识别(RFID)技术的车辆自动识别系统,它同时可以实现BRT站台的站牌电子化,智能化。射频识别技术是一项新兴的非接触的自动识别技术,与其它自动识别技术相比,该技术具有识别距离远、速度快以及抗干扰能力强等优点。本文所设计的车辆自动识别系统就是利用该技术来实现对车辆身份的自动识别与信息采集。该方法弥补了传统车辆信息采集中的许多缺陷,方便了对车辆的治理,适应了智能交通系统进展的需要。从乘客的角度来,我们利用无线射频通信,让公交车停在指定位置的停靠点;利用语音播报及LED显示,使站台上的乘客提前知道马上到来的是几路车,具体停靠的站点;我们还利用传感器技术,限制司机所停靠的位置必须是离站点30厘米以内,方便乘客上车。 [ XX:1009-914X(20XX)29-0292-01 1.研究背景 随着我国城市社会经济高速进展,城市交通堵塞、群众出行不方便问题日益突出,尤其大中城市的交通问题已经逐渐影响到社会正常运营。为改善交通拥挤状况各城市都在大兴土木,道路越修越宽,交通设施占用的城市土地资源越来越多,终有一天会超过城市所同意的最大容量。为幸免城市交通陷入拥挤―修路―再拥挤―再修路的恶性循环,20XX年10月总理、曾培炎副总理先后作出重要批示,要求各地优先进展城市公交。一时间,“城市公交优先”成为了社会各界关注的焦点。但是,随着城市居民生活水平逐年提高,人们对出行的质量要求也越来越高,经济、安全、舒适、快捷的出行已经成为现代城市居民追求的目标。但从目前的状况来看,我国大部分的常规交通并不能满足人们对出行的要求,公交服务水平普遍偏低。主要表现在运力不足,运行速度不高,准点率低,公交车型陈旧,公交线路不合理,公交吸引力低等。所以,在这种大背景的推动以及世界诸多城市建设快速公交系统的大力影响下,我国各大城市开始把快速公交系统推到了缓解城市交通压力的前台,、杭州、天津等地已相继建成,合肥的快速公交已经投入使用,而且在不断的完善中。 射频识别(Rdio Frequency Identifiction,RFID)技术是一种非接触式的自动识别技术,它通过射频信号自动识别目标对象并猎取相关数据,识别距离从几厘米到几十米远,而且依据读写的方式不同,可以输入说千字节的数字信息,具有极高的保密性。识别工作无须人工干预,可工作于各种恶劣环境。此外,由于射频识别技术受外界的干扰较小,其识别准确率也比传统的基于视频图像处理技术要高。因此,FRID技术已在世界各地得到广泛的应用,以美国、日本和欧洲为首的发达GJ对FRID技术的应用研究已达到相当高的水平,而基于射频识别技术的车辆自动识别系统在我国的研究和应用尚处在起步阶段。 2.设计原理 2.1 设计思路 系统结构:本系统主要由录放系统,LED显示以及射频信号的发射与处理组成。(图1) 首先将准备放音的内容预先录存储到语音芯片中,当站台接收到从公交车发送来的数据后,单片机1根据收到的有效公交车名数据,然后向语音芯片发送对应的语音播放地址,启动语音芯片送出音频信号,语音芯片将音频数据滤波后经功率放大器驱动扬声器播放语音,完成语音播放。同时与单片机2通信,驱动数码管显示相关车辆及停靠信息,从而实现车辆自动识别与乘客引导。 2.2 RF无线通信 典型的RFID系统可分成两个部分。一部分是安装在公交车的发射端,另外一部分就是安装在BRT站台的接受端。有源标识卡不断主动向外发出无线电信号(1秒钟发送3次),并且能够传输较远距离,该无线信号是有编码的,每个标识卡的编码是唯一的。标识卡发出的无线信号如果是在读卡器的有效测量距离内,则该无线信号通过读卡器上的天线被读卡器接收并解码,然后可以通过 TTL232接口将信息发送给单片机进行处理。 2.3 语音录放模块 语音自动播报电路如图,由于需要预录取相关的公交车信息及提醒语句,电路中必须加入语音功放电路。语音功放电路包括:语音芯片、音频功率放大器、扬声器等。本论文选用ISD4002语音芯片和自带功率放大的音响,语音电路接口设计原理图如图2所示。 2.4 LED屏显示电路 单片机驱动LED数码管有很多方法,按显示方式可分静态显示和动态显示,按译码方式可分硬件译码和软件译码。静态显示就是显示驱动电路具有输出锁存功能,单片机将所要显示的数据送出后就不再管,直到下一次显示数据需要更新时再传送一次新数据,显示数据稳定,占用很少的CPU时间。动态显示需要CPU时刻对显示器件进行数据刷新,显示数据

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