Q ZTB 05 005-2010 车身主断面设计规范.docVIP

Q/CC 009—2006 PAGE 1 2010-11-20实施2010-11- 2010- 2010- 车身主断面设计规范 Q/ZTB 05.005－2010 Q/ZT 企业标准 Q/ZTB 05.005－2010 1 1 前 言 本标准的附录A是规范性附录。 本标准由汽车工程研究院提出。 本标准由汽车工程研究院标准法规科归口管理。 本标准由汽车工程研究院车身部负责起草。 本标准主要起草人：赵为纲。 Q/ZTB 05.005－2010 4 PAGE 1 Q/ZTB 05.005－2010 1 车身主断面设计规范 范围 本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。　　本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 车身主断面 是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的断面形状、装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是设计公司控制车身设计品质的重要方法。 2.2 造型冻结 车辆外观设计的确定，是车身设计的重要里程碑。在冻结之前，必须对造型做多方面的分析，特别是结构可行性分析，如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调整造型。冻结以后，车身造型就不会有大的修改。2.3　 可行性分析　　在造型设计阶段，针对造型部门设计的外形，工程设计、工艺设计、成本和法规等部门要从各自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的要求。 车身主断面的设计要求 3.1 主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。一般在车身不同部位设计50～80个主断面，以控制全车的设计。 3.2 在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。 3.3 审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。 3.4 选择主断面位置的原则 3.4.1 3.4 3.4.3 3.4 主断面数量一般为50～80个，可以根据要求适当增加。 3.4.5 主断面代号以数字表示，如“断面1-1”、 “断面15-15” 主断面代号与主断面位置可作适当的调整，原则上不能遗漏涉及到装配的关键断面。 3.5 车身主断面设计要体现以下主要信息 3.5 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.6 车身主断面设计的要求 3.6 3.6.2 3.6.3 3.6.4 3.6.5 3.7 车身主断面图的标注规定 3.7.1 车身主断面位置和主断面代号的相应位置上和标注见附录A，主断面位置和主断面代号的对应表见表A.1。 3.7.2 3.7.3 3.7.3.1 与内、外造型面有关的各种分缝 3.7.3 3.7.3.3 造型面到各窗玻璃（前风窗玻璃、前后车门玻璃、后背门或后风窗玻璃、侧窗玻璃）的台阶高度 3.7.3 3.7.3 3.7.3.6 间隙和段差等尺寸，设计时数值应圆整到小数点后为0或0.5mm。在零件号后面用“t=料厚值” 主断面设计二维图的检查 4.1 车身主断面必须经过相关部门审查通过后，方能交付使用。 4.2 二维图断面审查要求 4.2.1 左右对称部分均要作断面检查 4.2.2 检查配合面是否有干涉和间隙 4.2.3 检查焊接边的接合宽度是否满足工艺要求 4.2.4 检查安装密封件的配合面是否能保证功能要求 4.2.5 4.3 主断面二维图的校对 主断面须进行100%的校对，对于对称件，除了检查剖切部位的二维图以外，还应该检查对称部位的三维数模。 附录A （资料性附录） 主断面定义 A．1 主断面定义 主断面定义见表A.1。 表 A.1 断面序号 说明 图号 断面序号 说明 图号 断面位置定义，侧视图 A.1 22-22 侧围、轮罩 / 断面位置定义，前视图 A.2 24-24 前门槛 / 断面位置定义，后视图 A.3 25-25 上铰链 / 01-01 机盖、前保、机盖锁 / 26-26 限位器 / 02-02 前围、通风罩、玻璃 / 27-27 下铰链 / 03-03 前大灯、前保 / 28-28 A柱前部、前门玻璃 / 04-04 机盖、前大灯 / 29-29 B柱上部 / 05-05 前大灯、机盖、大灯支架 / 30-30 上铰链 / 06-06 机盖、翼子板、前轮罩 / 31-31 限位器 / 07-07 机盖、通