Q ZTB 05 008-2010-车身漏液口及定位口的设计规范.docVIP

Q/CC 05.002—2010 PAGE 2 PAGE I 2010-11-20实施2010-11-10发布 2010-11 2010-11 车身漏液口及定位口的设计规范 Q/ZTB 05.008－2010 Q/ZT 企业标准 Q/ZTB 05.008－2010 PAGE I 前 言 本标准由汽车工程研究院提出。 本标准由汽车工程研究院标准法规科归口管理。 本标准由汽车工程研究院车身部负责起草。 本标准主要起草人：朱小荣。 PAGE 1 Q/ZTB XXX－XXXX PAGE 1 车身漏液孔及定位孔的设计规范 范围 本标准规定了汽车车身漏液孔及定位孔的设计原则。 本标准适用于公司轿车、SUV等新车型开发的设计指导。 术语和定义 2.1 漏液孔 车身涂装过程中，保证电泳液有效流通整个车身内、外部的工艺用孔。 2.2 定位孔 车身总成或零件焊接过程中，能够有效固定其位置的工艺用孔。 要求 3.1 车身漏液孔类型及设计规则 3.1.1 考虑车身结构、零件位置及车身电场的因素有利于电泳液的进入，开孔大小及距离要按照防腐蚀孔的设定标准：基本孔距：纵梁、横梁、门槛——200mm间距开直径20mm的孔；立柱——200mm开直径30～50mm孔；发盖、后背门等的加强板——200mm开20X80的长孔。 3.1.2 在前处理，电泳后仍有液体残留在车体内，在涂装过程中造成前处理串槽、膜厚偏薄、油漆缺陷和烘干不足。判断孔位置是否在钣金的最低位置。 要求水平状态下车身在30s内将积液沥尽，原则上可利用总装等用的装配孔进行沥液，若经计算现有孔位不能满足沥液要求，则需新增沥液孔位，保证无沥液死角，以致残留积液，且新开孔位直径要求为10mm，20mm，25mm，30mm，40mm及较大的规则方形孔和长圆孔，以便在涂装后续工位规范堵孔堵件的种类，简化涂装工序。 3.1.3 车身内部有气穴的话会造成前处理处理不到，没有电泳涂层。 要求车身无电泳死角,即当车身浸入电泳液后，进入的空气能顺利排出，如后盖尖角、轮罩、四门内板等，以免电泳不上，严重时可能导致防腐蚀性能丧失，尤其四门需开排气孔，位置可依设计而定。 3.1.4 在车身的某些位置，像钣金边缘搭接缝隙，车身下部易积水部位，基本的涂装工艺不能保证防腐性，这种情况下就需要开防锈蜡用孔。 孔位应该开在防锈蜡容易喷到的区域。 防锈蜡喷涂的零件，所用的孔是否有足够的操作空间。 孔的大小、尺寸要考虑到防锈蜡喷枪枪嘴的大小，一般在φ10mm以上。且同时考虑需要安装堵件的孔位，大小尽量一致，方便堵件安装及堵件统一。 3.1.5 电泳时车身快速浸入槽体，开孔以进液、沥液。（这是底板打漂的解决措施） 车身应该在1～2s内停止漂动。 孔的位置要在每处底板的最低处。 具体考虑不同生产线的传输形式（下降、举升类型，浸渍类型）。 3.1.6 内部涂装能力要看钣金贴合结构方式。内外板之间的加强板如果贴合或是间隙太小，将会影响前处理、电泳效果和防锈蜡的流通性，缝隙结构应该被填满。 不能有因为钣金缝隙太小引起的涂装困难部位。钣金之间缝隙不能过小，一般要保证电泳效果，间隙应该在6mm以上。 3.2 车身定位孔设计 3.2.1 车身定位一般采用圆孔——圆孔、圆孔——长圆孔或者螺母孔等方式定位，特殊件如小支架类零件也可以采用型面定位或者采用异型孔定位。。 3.2.2 3.2.2.1 采用N-2-1 3.2.2.2 定位方式的选择建议优先选择图1-a，对于大且刚性较差板件优先选择图1-b和图1- 图1定位方式 3.2.2.3 3.2.2.4 3.2.2.5 3.2.2.6 3.2.2.7 零件定位孔一般需要两个，建议采用两个圆孔，两定位孔面尽量与主平面平行，如果设计不能满足要求，请与工艺人员商讨决定；hood 内板和tailgate 内板可根据包边需要听取冲压部门人员意见，尽量与冲压方向一致。如果钣件刚性较好，也可使用一个圆孔和一个长圆孔定位，要求长圆孔长度方向与两定位孔中心连线方向一致，如设计有困难，则要求在 3.2.2.8 定位孔避让过孔孔径要比定位孔孔径至少大2mm 3.2.2.9 为便于制造和测量，降低成本和提高产品质量，所有的孔尤其是定位孔和位置精度要求较高的孔，孔中心位置坐标值要求为整数，如有特殊情况，可精确到 3.2.3 车身定位孔的尺寸一般比与其配合的定位销尺寸大0.2，例如定位销为￠7.8，则对应的定位孔尺寸为￠8.0。孔径公差要求一般为（+0.1，0），孔位为（0，0），两定位孔之间孔距为（+0.1，-0.1）。 3.2.4 为规范定位销的种类，我们建议车身钣金件定位孔一般选择￠32，￠30，￠25，￠20，￠16，￠14，￠12，￠1