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收拾行囊再次出发 收拾行囊再次出发 PAGE 收拾行囊再次出发 整理行囊再次出发 是个完满的数字，也能够是一个崭新的开始。中 国汽车业重要的猎头人物叙述变化。  8年来自己与汽车行业的巨大 《汽车商业议论》在我和好多汽车业领袖精英的心目中的确是“中国汽车业的建议领袖”，假如把它拟人化，更像是一个专业的、严肃的、威望的、成熟的中年男性。但当你们告诉我他马上迎来百期庆典时，细细想来，他也可是是个刚满八岁的小男孩。 临蘞鈽难踯雞会蝉鲁齷閽夺发辆淺。 作为一个“建议领袖”和“行业威望”，他实质上还特别稚嫩，他的将来还充满了未知和各样可能性。因此，除了庆祝、祝愿外，也想就此时机奉上一个忠实粉丝和老朋友的期许。 鋅蕪贪穷昙賀訴諶诒誉氬贏鋌种摆。 第一次看到他是在机场书店，当时吸引我的是一篇我们 共同的好朋友董大海所写的《另一条自主道路》 。当时我负 责亿康先达国际的亚太区汽车业务，我的客户几乎是百分之 百的跨国汽车公司，包含奔驰、德尔福、博世等。那时奇瑞、吉利和长城等中国自主汽车公司还没有进入我们的法眼。那 鍇遥殘绉鲤随禍举摶枞選垄窪阒鍘。 时的上汽刚才买下了双龙，双环推出了跟宝马X5几乎如出一辙的SCEO，江铃陆风在德国的碰撞试验中只是得了一分。 滄欧鈔缘漬叹懲络鋝擔鹕骖鳶曄臉。 但就是从大海的那篇文章以及其余几篇后续文章中，我 看到了中国汽车的希望和挑战。也就是从 2007年起，我每 年会在底特律举办一场对于中国汽车人材的商讨会，参加过 那些商讨会的很多人此后都回到了国内，此刻散布在各大汽 车厂商的高层管理和技术岗位，此中也不乏董事长、研究院 院长等大佬级人物。 八年来，中国汽车已从每年 700多万台的产量到了超 2000万台；《汽车商业议论》也把成为“中国汽车业的建议 领袖”作为愿景做到了基本成为共鸣；我也从上海到了纽约，又回到北京，走开了服务超出20年的跨国公司，创立了一此中国人自己的公司。但我更想说的是，我们庆贺完了此后，赶快整理行囊再次出发吧！ 躉賕璣積藶詳赉蛎嚦滢飪獻温轼愜。 几个月前，在我的才富荟马上建即刻，沈晖、贾可和我 三个人一同聊天，我给他看了我写的一篇漫笔， “你，就到 这儿吗？”贾可说我说出了我们这一代人的忧虑、疑惑和希望。这句话也能够作为我对《汽车商业议论》的期许和“寻衅”。 輦瀦頦霭勋玑濑淪韓躡骥戔驟窦螞。 这八个月来，沈晖已经开始了他和应宜伦的又一次创业；我们才富荟也刚才直式上线。此刻你们的刊物也到了百 期，我感觉更像是为一个初生的孩子过“百日宴”。100在中国人心中是一个圆满的数字，也是一个初生的孩子刚才度过 豈胀铱鱷辂縝噯垆誡儈餍钕帧驢鎖。 最柔弱、最危险的期间。对于中国公司、中国汽车公司和《汽车商业议论》来说，马上到来的行业科技、商业模式革命的蹒鱧货伞饩险圓胫独隊觞縊櫳诓潜。 海啸，既是激感人心的，也是危机四伏的。 几乎每个汽车业的大佬们都被“互联网思想”折腾得夜 不可以寐；愈来愈多的互联网公司在虎视眈眈地盯着我们汽车 业的蛋糕和奶酪；很多主流媒体也被“去中心化”和无数个 “自媒体”冲击得乱七八糟；传统汽车公司的技术、营销和 人材系统小心翼翼地坐在雷军们、贾跃亭们、应宜伦们、滴 滴打车们和特斯拉们悬在头上的达摩克利斯之剑之下 过去几年中，我自己相同也经历了一个难过的转型过程。2012年我被有名的阿斯本菁英会吸纳成为中国的首届会员之一。阿斯本汲取会员的标准之一就是这个人一定是处在人生的拐点。 閣簽谒賂鳕赙静颶脓鲶糁賠缑钔圍。 我当时在一家号称全球最“蓝血”的猎头公司已经服务了超出十年，但我却愈来愈为自己能够清楚地看到自己的将来而感觉不安，为自己成长（和新陈代谢）的减缓而感觉愧疚，为自己行业遇到的来自互联网的冲击而惶惶。 謚惮纥溃捫飒釵訊島嵘別褻轫鋨販。 这个世道既变得愈来愈出色纷呈，也变得愈来愈扑朔迷 离。我不理解80后、90后嘴里的“二次元世界”，不懂得什么是“亚文化”、“不明觉厉”和“地命海心”。叫它中年危机也好，叫它大叔的第二春也罢，反正就有了以后毅然的辞 縉鯗賠玺臍煙腸鏵筹躒槨桦删釀给。 职、纽约的奔走和最后的断然创业。由于我坚信，假如我今日不主动重启更新，早晚有一天我会被巨变的海啸被动清零。钽狯祢镄丛讒观纵櫸湿錯庐鏜瘓粮。 是个完满的数字，也能够是一个崭新的开始。诚心 希望你们的刊物在下一个百期持续引领中国汽车业的前瞻 思想和创新推翻。 路上见！