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补汽调节阀技术在百万千瓦全周进汽汽轮机中的应用 标题：补汽调节阀技术在百万千瓦全周进汽汽轮机中的应用 作者：彭泽瑛 顾德明 来源：互联网 引言 环保经济高速发展， 一次能源的资源状况使清洁煤发电成为当今世界能源技术发展的主 要方向。 绿色环保政策的实施， 要求在评价经济性时引入环保经济效益的新概念使提高发电 效率成为燃煤发电技术发展的首要目标。 将单机容量提高到百万千瓦等级， 采用超超临界参 数是其中两项主要措施。 我国华能玉环 4 ×1000MW 超超临界机组集中应用了当今世界最先进的、可用的一系 列技术， 使机组的整体性能达到了世界顶尖水平。 本文介绍的 补汽调节阀技术“ ”就是为提高 经济性、安全可靠性、运行灵活性，在百万千瓦超超临界高压缸中所采用的一项先进技术。 1 喷嘴调节级设计的明显不足 长期以来，对功率为 600MW~700M W 等级的亚临界或超临界参数汽轮机，其高压进 汽端的设计有两种风格：喷嘴不分组段的全周进汽形式及喷嘴分组的非全周进汽形式。 对全周进汽的结构形式，机组无调节级，第一级叶片与其它级一样，其进汽压力及焓降 均与流量成正比。机组运行模式为 “定- 滑压 ”的单阀控制模式，只能通过节流或滑压降低进 汽压力的方式调节汽轮机的进汽量及功率。 这种设计的高压第一级叶片不存在部分进汽引起 的冲击载荷， 叶片应力与机组负荷同步变化， 使该级叶片在任何工况均处在温度虽然高， 但 应力水平却较低的安全状态，彻底解决了高压第一级叶片的强度问题。 对喷嘴分组的非全周进汽形式，机组有调节级，可通过改变部分进汽度的大小影响机组 的流量和级的进汽压力、 焓降。 最为经济的运行模式为 最小部分进汽度下的滑压运行“ ”。对 这种结构，第一级（调节级）叶片在低负荷、最小部分进汽时应力远大于额定负荷工况，加 上部分进汽的冲击载荷等因素，使该级叶片的动强度设计成为整个机组安全性关键环节之 一。通常的设计措施是： (1) 受蒸汽流量及压差载荷的限制，随着机组单机容量的增大，允许的最小部分进汽度逐步 增加，由 25% 、33% 提高到 50% 。 (2) 为尽量减少对动叶片的激振力， 喷嘴弧段由整圈 8 组、6 组减少到目前的 180 度弧段的 半圈形式，总的部分进汽度也提高到 98% 以上。 (3) 采取具有更好抗振性能、应力集中最小的结构形式，如整体三联体自带围带、双层围带 等。在安全性设计中， 除了校核最大应力的低负荷工况外， 还应对冲击载荷、 喷嘴的尾迹激 振动应力进行考核。 (4) 采用多喷嘴数的小栅距叶栅， 甚至以型线损失系数增加 2%~3% 的代价减少动叶片的振 动应力。 (5) 受强度的限制， 对亚临界或压力为 24.2MPa 、566 ℃温度的超临界机组， 单流调节级限 制用于小于 700M W 等级的机组。 对于百万千瓦、更高的超超临界参数（ 26.25MPa 到 30MPa 压力， 600 ℃到 620 ℃温 度）机组，高压端叶片级的工作条件更加苛刻，喷嘴调节级的结构形式显示出明显的不足。 ●蒸汽的流量及压力载荷远远超过以往的强度极限工况， 为保证安全性， 不得不采取双 流调节级。双流和超临界压力两个因素的迭加使高压叶片级的端损大幅增加， 效率明显下降。 同时， 基于喷嘴调节的机理， 即使采用了双流程， 调节级叶片仍然处在工作温度最高， 应力 最大的强度极限条件下。 ●喷嘴分组及部分进汽在超超临界参数下将更容易形成汽隙激振源， 不利于机组