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真空助力器原理及一些故障模式的分析 助力器腔体被分为两个部分，，一个是与进入管相连，当发动机工作时那 个与进气相连结会形成真空，那么发动机工作同时不停地在达成进气，这样那 半部分腔体压力会不会增添吗？假如不停增添怎么助力器不会所以形变呢？ 希望能详尽一点给我介绍一下原理和原由。感谢！ 复制他人的就免了吧 3Q~, 与进气管连结的那个腔体，在发动机工作时产生的是相对的真空，而 不是绝对的真空。内侧有弹簧顶置，由真空所产生的吸力，有弹簧来战胜，所 以不会是助力泵变形。 真空助力器的检查方法？ 真空助力器工作原理真空助力器是制动系统的重要零件 ,其性能的利害及零零 件的破坏会直接影响汽车的行车安全。所以 , 应实时检测真空助力器的性能及故障 , 对检修或改换的真空助力器应进行合理调整。为便于弄通其检查及调整方法 ,应先 认识真空助力器的构造及原理。 1 真空助力器的构造及原理 主要由活塞、膜片、回位弹簧、推杆与操控杆、单向阀、空气阀及柱塞 (真空 阀 ) 等构成 , 其型式为单膜片真空悬浮式。真空助力器安装在制动踏板推杆和制动总 泵之间 , 其作用是为汽车制动供应助力。不制动时 , 助力器中的膜片悬浮在真空中 , 依 赖 A 、B 腔的真空及回位弹簧保持均衡。驾驶员踩制动踏板时 , 制动踏板操控杆推 进柱塞向左挪动 , 同时空气阀在弹簧推力下也向左挪动 ,使膜片 A 、B 腔通道封闭 , 空气阀翻开。此时 ,膜片左边的 A 腔仍为真空 ,膜片右边的 B 腔通大气 ,膜片双侧产生压力差 ,迫使膜片活塞左移 , 并经过推杆将加大的力作用在制 动总泵活塞上 ,关于驾驶员来说 ,这起到了助力作用。排除制动时 , 制动踏板力消逝 , 回位弹簧将膜片压回均衡地点 ,操控杆向右运动 , 此时空气阀封闭 , 真空阀开 启 , 1 / 4 真空助力器原理及一些故障模式的分析 A 、B 腔通道连通 ,膜片双侧再次拥有同样的真空度。 2 真空助力器的检查 进气歧管真空不足、真空管路泄露或损坏、膜片漏气、空气阀封闭不严 , 都将致 使真空助力器工作不良。而制动踏板费劲往常是真空助力器完整破坏的重要信号。 真空助力器能否正常工作 , 可用以下方法进行检查。 2. 1xx 性能检查 xx 性能的检查方法有两种 : 1)起动发动机 ,在怠速运行 1 ～2 min 后封闭发动机。以常用制动踏板力踩制 动踏板若干次 ,每次践踏板的间隔时间应在 5s 以上 ,其制动踏板高度若一次比一 次渐渐提升 , 则表示真空助力器密封性能优秀。不然 ,应检查发动机真空供应状况 , 若发动机运行时供应的真空度正常 ,则表示真空助力器密封不良 ,应检修。 2) 起动发动机 , 使发动机在怠速运行 1 ～2 min 后,踏下制动踏板数次 , 并在踏板 处于最低地点、保持踏板力不变的状况下 ,停止发动机运行。 若发动机供应的真空度正常 ,且踏板高度在 30s 内无变化 , 则说明真空助力器 密封性能优秀。如制动踏板有显然的上升现象