公路隧道衬砌结构火灾损伤及检测评估技术研究.docx

论文题目： 公路隧道衬砌结构火灾损伤及检测评估技术研究 论文题目： 公路隧道衬砌结构火灾损伤及检测评估技术研究 论文题目： 公路隧道衬砌结构火灾损伤及检测评估技术研究 论文题目： 公路隧道衬砌结构火灾损伤及检测评估技术研究 摘 要 山区公路隧道由于其结构狭长、空间小、道路窄、通风条件差、受火温度高 等特点，一旦发生火灾，不能及时扑灭，后果极其严重。大火除了对隧道内的人 员造成巨大伤害外，还会由于高温导致混凝土爆裂和力学性能的劣化，对衬砌结 构产生不同程度的损坏，大大降低结构的承载力和安全性。火灾后，如何快速准 确评估火灾高温对衬砌结构的损伤情况，及时制定隧道结构修复方案和加固补强 方案，保证隧道结构的安全等方面有着实际的意义。 本论文的主要研究工作如下： 采用数控高温电炉加热方式，进行公路隧道衬砌结构混凝土试块烧蚀试 验。通过四种不同等级（C20 C25 C30 C35）的隧道衬砌材料，四种受火温度 （300°C、600°C、750°C、900C）和三种受火时间（1小时、2小时、4小时）火 损组合试验，深入研究分析衬砌材料的损伤表观特征和力学性能劣化，获得了强 度、烧蚀厚度等物理力学指标与受火温度、时间的定量关系，获得回归数理方程； 根据试验结果，分析评定了衬砌结构材料的火灾损伤程度，为隧道衬砌结构的承 载力计算提供了理论依据。 建立了一种火灾工况下的隧道衬砌结构计算模型 广义荷载-结构模型”。 该模型为改进的荷载结构法，改梁单元为平面应变单元，实现了火灾工况与围岩 荷载工况耦合；考虑了不同火灾场规模与衬砌内部温度大小之间的关系，材料参 数选取方法与常规荷载结构法不同，实现了沿衬砌截面厚度方向定义衬砌截面各 层的弹性模量值、泊松比等力学参数；可求得任意截面沿厚度方向的各应力值， 便于分析衬砌任意截面内部应力的变化情况和确定损伤程度。 基于烧蚀试验与 广义荷载-结构模型”，建立了火灾工况下两车道公路隧道 衬砌结构安全性评估方法。以浅埋V级围岩衬砌结构为例，详细分析了小汽车、 公交车、重型货车、油罐车燃烧后，拱顶、拱腰、边墙等关键点沿衬砌厚度方向 的应力变化。对比了衬砌厚度减薄前和减薄 5cm、10cm、15cm、20cm后的结构 承载力计算，应力较完整时均有所增加，但增加幅度没有超过原来的 35%;衬砌 整体结构在结构设计中，一般安全系数为 2?3，即使衬砌减薄后，其应力增加幅 度达到原来的35%,在结构设计安全系数的前提下损坏后的衬砌并不会超过其容 许应力，虽然安全系数会降低，但结构仍然稳定。因此，可以排除拆毁衬砌结构 的方案，仅需对损毁的衬砌结构进行修复补强。 关键词： 火灾；公路隧道；衬砌结构；广义荷载 -结构模型；损伤检测与评价 ABSTRACT Owning to the characteristics such as long gallery, small room, narrow road, poor ventilation, high temperature etc , once fire occurred in a road tunnel in the mountain, it can t be put out immediately andnsceoquences will be extremely serious.High temperature of the fire can hazards the users, and it will lead to the burst and the deterioration of the mechanical function of concrete, and do the various degrees of damages to the lining structure, which will reduce the load capacity and safety of the structure. After the fire, how to assess the degree of damages of lining structure resulting from the high temperature quickly and accurately and make a plan for the repairment and reinforcement of the structure timely, and it has a practical meaning to the safety of the tunnel structure etc. Main research work of this thesis are as follows: Ad