港口作业在海铁联运中的分析及对策剖析.pdfVIP

港口作业在海铁联运中的分析及对策 2013 年天津港共计完成海铁联运业务量 26.9 万标准 箱，同年天津港集装箱吞吐量为 1301.2 万标准箱，海铁联 运业务量仅占总吞吐量的 2.07% ；近年天津港集装箱吞吐量 长期保持着增长态势，但海铁联运业务量并未随之增长，相 反在绝对数量和相对比例上均呈逐年下滑趋势。如何遏制海 铁联运业务量的下滑趋势，我们非常有必要研究下天津港的 港口作业在集装箱海铁联运业务中的作业模式及改进对策。 集装箱海铁联运是港口集疏运体系的一种重要方式，故 港口作业在集装箱海铁联运业务中的作业分析将主要围绕 海铁联运集装箱的集疏运操作流程。 天津港海铁联运集装箱集疏运操作流程分析及对策： 一、集港作业流程 铁路集装箱货场或专用线集装箱堆场进行集装箱铁路 下线操作。内贸货物由收货代理人组织车辆将集装箱直接运 输至相应出口码头。外贸货物由收货代理人组织车辆将集装 箱从铁路集装箱货场运输至海关监管堆场，再由监管堆场向 海关发送运抵报告，最终海关监管堆场组织海关监管车辆将 集装箱运输至相应出口码头；或由收货人代理委托专用线集 装箱堆场（新港集装箱专用线堆场均为海关监管堆场）向海 关发送运抵报告，再由专用线集装箱堆场组织海关监管车辆 将集装箱运输至相应出口码头。天津港下属无水港企业承揽 的集装箱由专用线堆场发联系函至集装箱码头，在专用线堆 场向海关发送完运抵报告后，由相应集装箱码头组织车辆将 集装箱运输至出口码头。以上作业流程中的集装箱货物流转 见图 1 所示，后续分析将针对流转过程中存在的问题进行探 讨。 铁路集装箱货场 集卡车辆 集装箱码头 内 贸 货 物 港内专用线堆场 集卡车辆 集装箱码头 铁路集装箱货场 集卡车辆 港内监管堆场 海关监管车辆 集装箱码头 外 贸 无水港货物 货 集卡车辆 物 港内专用线堆场 海关监管车辆 集装箱码头 图 1：集港作业集装箱货物流转图 1. 作业时效性分析 1) 铁路集装箱货场的非无水港外贸货物集港操作 在铁路集装箱货场的外贸非无水港集装箱货物，需要收 货代理人将货物转运至港内海关监管堆场，然后由港内海关 监管堆场发送运抵报告后组织车辆将集装箱货物运输至集 装箱码头。与其他货物类型相比，此子流程增加了一个转运 的操作环节，延长了集装箱货物至集装箱码头的周转时间。 故天津港现有的四条五定班列中 （二连、满洲里、 阿拉山口、 包头 -呼和浩特） 此类型集装箱货物所占货物比列很小， 其原 因之一在于包头 -呼和浩特的五定班列到站指定在天津货运 中心下属的天津港保税区津铁新港站集装箱运输中心，此货 场不具备海关监管资质，增加作业环节的同时也增加了作业 成本。 现有包头 - 呼和浩特的下线集装箱货物 2014 年 3 月份 的 20 尺重箱运输量为 858 箱， 40 尺重箱运输量为 61 箱， 无空箱运输， 下线货物以内贸铝制品为主， 外贸货物比例小。 深入解析现有状况，是路港之间的利益分配所致，由于 过境班列必须在海关监管的铁