大众乘用车市场机会研究(发展阶段).pptxVIP

大众型乘用车市场机会研究;2.1 中国乘用车市场整体发展阶段评估;生成期;从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期;;;日本百姓车需求结构;从“挣钱机器”逐渐向“消费品”转化;从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段;从人均PPP水平来看，中国目前的发展阶段大致相当于上世纪初的美国，60年代中期的日本和80年代中期年代的韩国、中国台湾。 ;;;从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段－中高收入户正在开始进入高速增长期;韩国86年3436万人口，人均可支配收入2550美元;中国2589万中高收入户在2001年已开始进入家庭乘用车消费高速增长期;2.2 中国家庭乘用车需求背景和意向分析－高速增长还要延续下去;;全国总体中的比重;消费群体;3.3 未来5年内，私营企业主和个体户是购车意向比例最高的消费者;家庭收入与购车意向紧密相关，有购车意向的人具备相当的购买力;企事业中高层和专业技术人员是预购车规模群体中收入较高且稳定的群体;个体户、专业技术人员、企事业中高层以及高收入的普通职员是大众乘用车的规模消费群体;按照实际用户国产、进口以及新车、二手车比例家庭乘用车国产新车2003－2008年5年总需求量为：;从准备购车者的收入能力看，2005年后高速增长还会持续下去;2.3 不同层级城市乘用车市场发展阶段评估;用人均GDP划分城市的购买力，比按照行政级别更具有代表性（1）－实地调查比较;发达城市（人均GDP20000万元以上2000年，2002年在3000美元左右及以上）：北京、宁波、顺德;城市人均GDP与人均可支配收入紧密相关, 通过人均GDP水平判断城市的消费能力;发达城市轿车消费潜量研究;发达城市概述;发达城市概述;;发达城市社会阶层结构;发达城市各职业阶层的有车率;中高层管理人员和专业技术人员可能成为下一轮购车的生力军;未来五年购车潜量;典型案例研究：北京;私营企业主、中高层管理人员和个体工商户的私车拥有量已经较高，未来五年专业技术人员和普通职员将成为购车主体;乘用车各消费家庭年收入;收入增长幅度也预示购车群体的变化;发达城市各职业阶层有车率;不同社会阶层的购车高峰;发达城市各阶层未来五年潜在市场容量;;;典型城市研???：宁波;宁波私人轿车预测;乘用车各消费家庭年收入;除私营企业主的收入遥遥领先外，其他各职业群体收入比较接近，表明一旦私人轿车消费开始放量后，增速会快而稳健;北京私人轿车消费特点总结;宁波私人轿车消费特点总结;;较发达城市概述与分析方法;从成都市需求结构来看，未来五年约有18万人购车，个体户和专业技术人员是未来五年家用车需求量最大的群体。;;普及车型（微型车）价格低，消费文化促使汽车消费，使用费底。;成都市区的人均GDP的平均增长率为9.4％左右，如果按这个速度增长的话，到2005年有望达到28593元，即3400美元以上，达到轿车普及的基本要求。;成都市乘用车的需求潜力分析;民/私营企业主 中高层管理者 个体工商户 专业技术人员 企业普通员工 工人及服务人员 农民及其它人员; 高等收入者 10万元以上 2.3％ 6.15万人 中上等收入者 5万－10万元 5.2％ 13.91万人 中等收入者 3万－5万元 24.1％ 64.46万人 中下等收入者 1万－3万元 41.7％ 111.54万人 低等收入者 1万元以下 26.7 ％ 71.42万人 ;郑州市家用车消费者未来5年的需求量;从图中我们发现，近五年成都市场家用轿车增长很快，07年下滑，有可能是问卷回答偏差，还有可能是第一个购车高峰过去，另一个高峰还未到来。;郑州的人均GDP的平均增长率为9％左右，如果按这个速度增长的话，到2007年有望达到25015元，即3000美元以上。达到轿车普及的基本要求。;郑州市乘用车的需求潜力分析;小结; 一般中小城市轿车市场研究;普通县市概述与分析方法;吉林市家用轿车的保有量约有1.107万辆，占吉林市乘用车总量的29.5％，出租车保有量约有0.77万辆，占乘用车总量的20.5％ 。 通过定量调查结果，从吉林市需求结构来看，未来五年约有4.2万人购车，私营企业家、企事业高层管理者和较高收入的个体户是未来五年家用车需求量最大的群体。; ;绵阳市目前市区人口约有142.45万人，家用乘用车的保有量约有1.06万辆，占绵阳市乘用车总量的38.3％，出租车保有量约有700辆，不到乘用车总量的2.5％ ，摩托车保有量7万辆。 通过定量调查结果，从绵阳市需求结构来看，未来五年约有4.2万人购车，私营企业家、部分