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乍浦项目汇报材料 投资发展部 2010 年 8 月 28 日 主要结论摘要 乍浦项目主要分为两个部分：一、与嘉兴市港口开发建设公司（以下简称“嘉港建”）合资成立码头运营公司；二、受让港区政府提供的 322 亩1土地打造浙江××浙北物流基地。由于嘉兴市港务局（嘉港建的股东之一）和嘉兴港区的负责人为同一人，与嘉港建合资后，港区管委会能够为浙北物流基地的建设提供一定的便利条件。 与嘉港建合资成立码头运营公司项目的投资机会在于： 投资港口具有一定的战略意义：可以保障集团货物在乍浦港接卸中转，且可为打造浙北物流基地奠定基础，也便于专业公司利用乍浦有利的地理位置将业务辐射到江苏的太湖流域地区； 嘉兴港为浙北地区唯一出海口，地理位置优越。2008 年 后，浙北地区原经上海港中转的部分货物将分流嘉兴港，嘉兴港货物中转的市场容量扩大，嘉兴港成为上海港这个国际性大港配套港的地位将进一步确立； 乍浦码头投资项目从财务角度而言，静态年投资回报率为 4.38％，投资回收期为 13.3 年，盈亏平衡点为年吞吐量 115 万吨，符合基础设施一般项目回报率水平，可行。 该项目投资风险在于： 详细区位参见所附图纸 投资发展部 - 1 – 乍浦港三期通用和扩建码头为中型通用码头，随着码头泊位向大型化、专业化方向发展，存在着结构性过剩的风险； 从敏感性分析来看，该投资项目对货种、装卸费率和吞吐量都十分敏感，这三个因素的变动对投资收益的影响巨大，所以投资有一定的风险性； 与合资方存在着一定的文化差异。 关于投资主体的选择问题，有以下两种方案： 方案一：以集团公司为投资主体：以集团公司作为投资主体，符合打造集团统一物流平台的战略意图；也能够在一定程度上保证今后公司的煤炭、化工、钢材物资从乍浦中转；打造浙北物流基地诸多事宜需要与嘉兴港区协调，由集团公司作为合资方便于后期浙北临港物流基地的建设； 方案二：以燃料公司为投资主体：经测算，燃料公司认 2008 年以后从吴泾中转仍比从乍浦港中转运费上经济；且燃料公司在乍浦已有 115 亩土地，其中预留堆场 亩，整合存量资产后就能满足煤炭流通量扩大的需要。基于以上分析，乍浦码头运营公司项目符合基础设施项目回 报要求，可行。为了打造浙北物流基地，保证××集团的货物优 先中转，可与嘉港建合资。下一步可由投资主体进一步详细论证 该项目可行性，并与嘉港建商谈具体合资事宜。 投资发展部 - 2 – 关于浙北物流基地的定位问题，根据收集的相关信息，可以 初步将浙北物流基地定位为以化工、建材为主的临港物流园区， 形成一体两翼、两翼联动的格局。但是具体的定位和物流园区项 目可行性分析还需进一步调研，可由专业公司会同有关部门进一 步分析。 投资发展部 - 3 – 第一部分 合资成立浙江××嘉兴港口公司项目一、项目简介 嘉兴市港口开发建设有限公司是乍浦港三期通用和扩建码 头的投资建设方，目前通用码头及其配套设施已经完成施工进入 验收阶段，预计今年九月份可试运转。在这样的背景下，××集 团拟与“嘉港建”（嘉港建注册资本 5500 万元，浙江省港航局占 82%股份，嘉兴市港务局占 18%股份）合资成立浙江××嘉兴港 口有限公司。该公司提供装卸及堆存服务，运营期限为 20 年。 合资公司注册资金 10000 万元人民币。其中，嘉兴市港口开发建 设有限责任公司以实物资产出资，占 65%股份，浙江××以现金 出资，占 35%股份。公司分两期注资，2005 年 9 月注册资本 500 万元，浙江××出资 175 万元; 2006 年 4 月增加注册资本至 10000 万元，浙江××再出资 3325 万元。 嘉兴港自东向西分为独山、乍浦、海盐三大港区。浙江×× 嘉兴港口有限公司的码头位于乍浦港区。乍浦港区岸线 12 公里， 设有陈山原油码头和乍浦港区一、二、三期码头。三期规划 9 个 码头，其中 5 个码头已经确定了货主自行建设，2 个码头给嘉兴 电厂预留，浙江××嘉兴港口有限公司的码头是三期的通用和扩 建泊位。 该公司主要资产包括：港区堆场用地 143 亩（其中通用配套 设施占地 83 亩，扩建配套设施占地 60 亩）；港区生产辅助及生 活辅助设施；港区水、电、消防、环保等配套设施；16 吨门吊 2 投资发展部 - 4 – 台、25 吨门吊 3 台，叉车、铲车等装卸机械。以上 4 项码头配 套设施投资估算为 11000 万元。另外还有港区公共道路、停车场 52530 M2，该项公共设施投资为 2500 万元，仅需承担养护费， 不用公司投资建设。 码头和栈桥为浙江××嘉兴港口有限公司向嘉港建承租资 产。其中通用码头为长 160M，宽 35M，1.5 万吨级散杂多用途平 1 座；扩建码头为长 179M，宽 35M，1.5 万吨级散杂多用途平 1 座；另有共用栈桥一