汽车涡轮增压.pdfVIP

【摘要】 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo 或者 T，即表明该 车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它 的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向 有了一定的看法。 【关键词】 涡轮增压 废气 常见故障 改进措施 【引言】 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T 的车辆 就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下 的需求，1989 年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮 增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证 增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性 能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增 压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方 向。 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 （一）作用 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合 式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨 胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在 压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称 为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增 压系统后，可提高功率20% ～ 30% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动 力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。 2 .复合式废气涡轮增压器。废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮 增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机 上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力 涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废 1 气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲 轴。 3.组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组 合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振 室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。 （二）构造 废气涡轮增压器一般由单级离心式压气机和单级轴式涡轮机或径流式涡轮 机组成为机组，并分别称为轴流式废气涡轮增压器和径流式废气涡轮增压器。压 气机和涡轮机二者的工作轮装在同一根轴上，称为转子，转子由发动机排出的废 气驱动。这种涡轮增压器工作的条件，除 压气机和涡轮机的转速相同外，在任 何工况下其效率也是相同的。 涡轮增压器按转子的支承情况有各种不同结构方案，最常见的有几种： 1.外双支承式 即转子两端有支撑，这种方案亦称无悬臂式支承，在轴流式大型涡轮增压器 上应用最广。 2.双内支承式 即二个轴承都放在叶轮里面，所以又叫悬臂支承，这样可保证涡轮增压器的 尺寸小、重量轻。这种结构形式在小型径流式涡轮增压器上应用最广。 3.单悬臂式支承 即压气机的工作轮呈悬臂布置，转子支点在涡轮机工作轮的两侧。这种方案 可使压气机进口损失最小和涡轮结构紧凑，因此应用也较广。 4.悬臂支撑 压气机和径流式涡轮机的工作轮紧挨着，像是两面部有叶轮的工作舱，所以 又称单转子。 上述几种方案中的支点可采用滑动轴承，也可采用滚动轴承。滚动轴承的摩 擦损失不大，长度也小，但寿命不如滑动轴承。因此，国内外的增压器广泛采用 滑动轴承。 2 （二）工作原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利 用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮， 叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快， 废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的 压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转 速，就可以增加发动机的输出功率了