施工通道门洞方案.docx

施工通道 (门洞 )方案 行车通道施工方案 一、编制依据 30-34 轴施工图 现有的机械、技术装备、人员素质、和施工能力等施工要素情况； 我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年施工经验。 二、工程概况 屏蔽车场设计共 38 轴 355m目前已完成 13-30 轴共计 157m，目前正在 施工的为 7-13 及 30-34 轴， 场内唯一的施工便道横穿 31-33 轴， 为保证后 续施工的要求及便道的正常通行，在 30-34 轴施工时需在 31-33 轴内搭设 临时行车通道。 三、施工方案 行车通道采用 360H 型钢及 200H 型钢搭设，跨度 6.3m，通道长度 64m，伸出屏蔽车场剪力墙每侧不少于 2m。防护棚基础采用 C20 钢筋混 凝土条形基础 , 条形基础内预埋ф 28 螺栓，ф 600 钢立柱与基础用螺栓 连接， 钢立柱垂直线路方向间距 6m。钢立柱顶面垂直线路方向搭设 360H 型钢作为传力主梁， 后顺线路方向线铺设 200H型钢 ,200H 型钢在框架梁 下的间距为 300mm，屋面板下间距为 900mm。 钢立柱下部焊接 10mm厚钢板法兰盘，用预埋螺栓与条形基础连接； 上部设置 10mm厚钢板并与钢立柱满焊，钢板与 H 型钢满焊，横向 H 型 钢与纵向 H型钢满焊。 施工平面图：见附图 1 1-1 断面图：见附图 2 2-2 断面图：见附图 3 四、施工方法 施工工艺流程 1 / 6 施工通道 (门洞 )方案 场地平整 →浇筑条形基础→钢柱支立及加固→焊柱间支撑→ 吊纵梁→ 吊 横梁→搭设满堂架。 施工方法 条形基础采用 C20 钢筋混凝土，施工时预埋钢立柱四角连接螺栓，基 础顶面应保证在同一水平面。 钢立柱及型钢施工时采用 25t 汽车吊吊装，立柱吊装就位使用全站仪 控制立柱垂直度，及时使用预埋螺栓连接牢固，边安放立柱边加设柱间支 撑， 柱间支撑采用 10 号槽钢与钢立柱焊接， 严格控制立柱长度， 必须保证 每个柱顶高程相同，防止上部梁体倾斜。 五、 200H型钢受力检算 1、选取最不利荷载截面进行验算，最大荷载处梁截面 0.4x1.2m ，梁 下铺设 2 根 200H型钢间距 0.3m，屋面板下横梁间距 0.9m，跨度 6.3m。 截面类型： H 型钢： 200*200*12*12 截 面 特 性 ： Ix=4792.21cm4 Wx=479.22cm3 Sx=272.06cm3 G=54.25kg/m 翼缘厚度 tf= 12mm 腹板厚度 tw= 12mm 相关参数：材质： Q235 x 轴塑性发展系数γ x： 1.05 梁的挠度控制 ［v］： L/250 荷载计算为： 模板及支架自重： 1.5KN/m2， q1=1/2 ×1.5 ×0.9 m 2=0.675 kN； 振捣时产生的荷载： 2.0KN/m2， q2 =1/2 ×2×0.9 m 2=0.9 kN； 钢筋自重： 1.5KN/m2， q3 =1/2 ×1.5 ×0.9 m 2=0.675 kN； 梁体自重：混凝土取 25 KN/m3， Q4=1/2 ×25×0.605m2=7.56kN 恒载分项系数取 1.2 ，活载分项系数取 1.4 计算简图如下： 2 / 6 施工通道 (门洞 )方案 计算概况 1 、单跨梁形式： 2 、荷载受力形式： 简支梁 集中荷载 3 、计算模型基本参数：长 L =6.3 m c=0.9m 4 、集中力：标准值 Pk=Pg+Pq =8.91+0.9=9.81 KN 设计值 Pd=Pg*γG+Pq*γQ =8.91*1.2+0.9*1.4=11.95 KN 截面特性 1、截面类型： H 2 、截面特性： 型钢： 200*200*12*12 Ix=4792.21cm4 Wx=479.22cm3 Sx=272.06cm3 G=54.25kg/m 计算参数 1 、材质 翼缘厚度 tf= 12mm 腹板厚度 tw= 12mm ： Q235 2 3 内力计算 、 x 轴塑性发展系数γ x： 1.05 、梁的挠度控制 ［v］： L/250 1 、支座反力 2 、支座反力 3 、最大弯矩 =67.22 K