公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读.ppt

JTG D30-2015《公路路基设计规范》;条文解读;提纲;1、总则;1.0.1 目的;1.0.2 适用范围;1.0.3 路基设计准备工作;1.0.4 路基设计原理;1.0.5 路基设计原则;1.0.6 “四新”技术应用;1.0.7 与其他标准规范关系;3、一般路基;3.1 一般规定;3.1.2 路基设计时 ——避免高路堤与深路堑； ——路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m 时，结合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选。;3.1.3 水浸淹路段路基 ——路基边缘标高应不低于路基设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m 的安全高度； ——各级公路路基设计洪水频率应符合表3.1.3 规定。;3.1.4 路基设计 ——根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度； ——沿河路基不宜侵占河床，根据冲刷情况，设置必要的防护支挡工程； ——妥善处理好路基废方，应避免河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、农田、房屋等。;3.1.5 路基填料设计与土石方调配 ——满足路基强度和回弹模量的要求； ——对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良处理等方案进行技术经济比较，充分利用挖方材料，以节约土地。;3.1.6 路基设计 ——应控制路基工后沉降量； ——对于软弱地基、路基与桥涵结构物连接处、路基填挖交界处、高路堤、陡坡路堤等，应采取综合措施，防治路基不均匀变形，满足路面的要求。;3.1.7 路基设计 ——应充分考虑水和冰冻对路基性能的影响； ——设置完善的防排水系统或防冻害设施，以及必要的路基防护工程，防治路基病害。;3.1.8 高速公路、一级公路高填方路基、陡坡路堤和挖方高边坡路基 ——应采用动态设计法，动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段。;3.2 路床;3.2.2 路床厚度 应根据交通量及其轴载组成确定 ——轻、中交通的公路路床深度范围为0.8m； ——重、特重交通的公路路床深度范围为1.20m； ——对于特重轴载的公路，应单独计算路基工作区深度，确定路路床深度范围。;3.2.3 路基结构设计 ——应充分考虑交通荷载和环境因素对路基长期性能的影响，合理确定路基设计参数，保证路基结构具有足够的整体稳定性、??变形能力和耐久性。;3.2.4 组成路基结构的路基土 ——应均匀，其最小承载比应符合表3.2.4 的规定。;3.2.5 路床应分层铺筑，碾压密实，并应符合下列要求： 1 填料最大粒径应小于100mm。 2 压实度应符合表3.2.5 的规定。 3 路床顶面横坡应与路拱横坡一致。;3.2.6 路基结构 ——应以路床顶面回弹模量为设计指标； ——以路床顶面竖向压应变为验算指标； ——路床顶面回弹模量应与交通量等级相适应，并应符合表3.2.6 的规定。;3.2.7 新建公路路基回弹模量设计值E0 ——可由标准状态下的路基回弹模量按式（3.2.7-1）确定； ——并应满足式（3.2.7-2）的要求。;3.2.8 标准状态下路基回弹模量值 ——应综合考虑公路等级和设计阶段，根据路床深度范围内路基土（或粒料）的回弹模量，按下列方法确定： 1 根据路基结构应力水平，采用重复加载三轴压缩试验获得。 2 受试验条件限制时，由附录B表B.1、B.2 查取。 3 初步设计阶段，由（3.2.8-1）、（3.2.8-2）估算。;3.2.9 新建公路路基设计时的回弹模量湿度调整系数。 1 可参照附录C，根据路基相对高度、路基土组类别及其毛细水上升高度，确定路基干湿类型，并预估路基结构的平衡湿度。 2 路床应处于干燥或中湿状态。 3 路基回弹模量湿度调整系数可参照附录D 确定。;3.2.10 路基结构的填料CBR、路床顶面回弹模量和竖向压应变、路基湿度状态等不能满足要求时 ——应根据气候、土质、地下水赋存和料源等条件，经技术经济比选后，采取换填、处治、排水、加筋等措施。;1 换填可选用粗粒土、粒料或低剂量无机结合料稳定土等，并合理确定换填深度。 2 细粒土处治可为物理处治或化学处治。物理处治可采用砂、砾石、碎石等进行掺和；化学处治可采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行稳定或综合稳定。细粒土路基的处治设计应通过相关物理力学试验，确定处治材料及其掺量、处治后的路基性能指标等。 3 水文地质条件不良的土质挖方路基或者潮湿状态填方路基，应采取设置排水垫层、毛细水隔离层、地下排水渗沟（或盲沟）等措施。 4 冰冻区各级公路的中湿、潮湿路段，应结合路面结构进行路基结构的防冻验算。必要时，应对路基结构设置防冻垫层或保温层。;3.3 填方路基;3.3.2 路堤高度宜按式(3.3.2)计算确定。;3.3.3 路堤填料 1 路