芦海区间盾构机长时间停机方案.docxVIP

TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第一章编制依据与原则 1 1.1编制目的和原则 1 1.2编制依据 1 第二章工程概况 3 2.1工程概述 3 2.2工程区域地质和水文地质 3 2.2.1工程地质 3 2.2.2水文地质 5 2.2.3区间隧道地质情况 6 2.3 “金砖”期间预计停机位置 6 2.4长时间停机的风险 7 \o Current Document 第三章质构机长时间停机处理措施 8 3.1停机安全措施 8 3.1.1保压措施 8 3.1.2监控量测措施 8 3.1.3盾尾安全措施 8 3.1.4防“栽头”措施 8 3.1.5防“裹死”措施 9 3.2停机维保措施 9 \o Current Document 第四章应急预案 13 4.1应急救援小组 13 4.2工区项目部应急领导小组职责 13 4.3指挥机构及职责 14 4?4应急物资 17 第一章编制依据与原则 1.1?制目的和原则 在充分理解工程设计，全面熟悉现场工况的基础上，为了保障盾构机长时间停机的安 全及正常恢复掘进制定本方案。 通过制定合理的施工方案，选择适宜的施工方法，采取可靠的技术措施，建立完善的 保证体系，配置足够的施工资源，确保“安全、质量、进度和文明施工及环保”控制目标 的全面实现。 1.2编制依据 1、 轨道交通2号线I标段土建施工总承包项目合同文件。 2、 业主提供相关地质资料、设计图纸等技术性资料。 3、 现场踏勘所采集、获得的资料。 4、 合同文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规及规定。 5、 市有关安全、文明施工、环境保护规、规程及相关文件。 6、 《城市轨道交通测量规》(GB 50308-2008) o 7、 《盾构法隧道施工及验收规》GB50466-2017o 8、 《地下铁道工程施工及验收规》(GB50299-1999 2003版)。 9、 《地下工程防水技术规》(GE50108-2008)。 10、 《轨道2号线一期土建1标段施工组织设计》。 11、 招标文件明确的和设计、施工所涉及的适用于本区间的标准、规、规程以及国家、 部委、省和市有关安全、质量、工程验收等方面的及法规文件。 12、 市轨道交通土建施工技术管理规定。 13、 现场踏勘所掌握的资料和工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。 14、 本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类似工程的经验。 15、 中铁装备CTE-6450型复合式土压平衡盾构机设计资料、使用手册、盾构机图 纸、盾构设备清单° 金砖会晤期间业主的停工要求。 工程概况 工程概况 2.1工程概述 海沧CBD站?芦坑站区间隧道总体呈“人”字形，自海沧CBD站始发后右线以 5.386%。的坡度上坡，然后以3.2%）下坡，最后到达芦坑站接收井，中间穿越海沧湖386m。 隧道水平曲线先450m左转弯，然后450m右转弯到达芦坑站。 本区间隧道总体呈“V”字形，自海沧大道站始发后右线以27%）（左线25.11%）的 坡度下坡，下坡到达DK17+960 （左线为DK17+962）后，以7.423%。（左线为11.4%。） 下坡到达隧道最低点，然后右线以5%。（左线为5.4%。）上坡，上坡到DK17+460 （左线 为DK17+460）后，再以25%。（左线为25%。）上坡到道海沧CED站接收井。 本区间为盾构法施工，右线起止里程：DK17+159.250?DK18+259.284 （右线隧道 总长：1100.034m）;左线起止里程：DK17+158.656?DK18+259.284 （左线隧道总 长：1100.628m） o本区间盾构机采用2台66450复合式土压盾构机，隧道管片采用通 用楔形管片。管片外径为6200mm,径为5500mm,环宽为1200mm,壁厚为350mm。 管片螺栓采用M36高强螺栓，环向螺栓16颗，纵向螺栓12颗，混凝土强度等级为C5Oo 芦坑站芦-海区间海沧CBD站明挖法左线；527.426m明挖袪!□图2.1右线］527.102m 芦坑站 芦-海区间 海沧CBD站 明挖法 左线； 527.426m 明挖袪 !□ 图2.1 右线］527.102m 土压盾构工法 发 dfc 接收 ■r 海沧CBD站?芦坑站区间工法示意图 2.2工程区域地质和水文地质 2.2.1工程地质 本区间地貌主要为海相沉积及冲洪积阶地，穿越海沧湖，底地形平坦，海林路侧向 海沧湖中略微倾斜，地面高程一般-l.0~4.6mo岩土特征: 1杂填土：杂色，结构松散，成份杂乱，主要为生活垃圾及建筑垃圾构成。仅陆域 钻孔分布。 1-4填石：杂色，稍密，稍湿，以碎石为主，粒径4-15cm不等，其间充填 15%?25%的粗砂及黏性土。